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轮流坐庄

时间:2011/7/11 19:15:00 · 阅读

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有商家言:现在的摩托车店,重庆、江浙、广东三大板块的车都要有,一块都不能少。

在品牌同质化的今天,板块的差异化反而显现出来了。广东车除少数大品牌外,大都是商家转行做厂家,市场上的噱头了解得多,外观件做得靓,有两款看家的发动机撑门面——CGGY6,质量稳定,诸要素一整合,居然以“高档车”形象出现在市场上了。江浙车原来以踏板车为优势,配套基础好,仿得快,价格低,一度在市场上呼风唤雨,但近年来城市禁牌声声急,势头有点衰,各大小厂家不得不调整产品结构,到今年江浙板块不仅收复失地,而且悄悄扩张,份额已经超过重庆板块。重庆做摩托车资历最老,基础也不错,以跨骑、弯梁车起家,点赶得也正。重庆是码头文化,力帆老板尹明善誉之为“纤夫精神”,纤夫这一行是又能干又能吆喝,回顾2002年,就看着重庆摩帮不停地整事儿,一会儿爬山,一会儿涉河,兴奋得要命。说到车,一公斤30元,便宜实成。

各板块各有各的优势,但基本的运行轨迹都是:冲量、降价——暴露质量问题——市场移情别恋。

厂家不过是前面的演员,其实考功夫的是各板块的配套体系。市场是理性的,久而久之,大家都明白了,别看小厂烂,如果它选用名牌厂的配套体系,装出来的车质量也不能说差,厂子小,各项费用少,成本低,一个月就做几千台,小日子混得也不错,配套资源社会化,行业管理低门槛,结果让名牌大厂头疼,让经济学家头晕——都说制造业有规模效益,但在珠三角到处都可以找到反例。

没有经济规律,咱就玩运气,韦小宝的夫人们靠掷骰子分配稀缺资源,谁能占领中国摩托车市场的主导地位,说不准,只能看明年谁的风水好了。

中国摩托车市场的惨烈竞争,不仅在今天,更在明天,不论厂家还是商家,都关心中国摩托车产业的发展趋势,即使是普通消费者、爱好者,玩车赏车之余,对摩坛风云关注一二,亦无伤大雅。本文仅代表作者观点,如有不同意见,欢迎争鸣、批评。《中国机械》标榜“产业新税论坛”,为方家提供论战平台而已。

2003年以前旧作

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