今年(2004年)的豪爵一骑绝尘。继去年之后,大长江集团产销量、纳税额、利润等诸项重要指标依然名列行业龙头老大地位,当年《红楼梦》问世,一纸风行,乾(隆)嘉(庆)以降,“开言不谈红楼梦,读尽诗书亦枉然”,文人士子以不读红楼为耻。现如今,摩帮人士凑在一起,大长江、豪爵、王大威自然成了经常议论的话题。大有“开言不讲大长江,说尽摩托亦枉然”之势。
中国摩托车产业发展二十余年,风生水起,潮涌潮落,各路英雄各领风骚,但能让众口一词称赞的好汉,多乎哉?不多也。以今日形势而言,这个光荣,大长江似乎可以不必谦让。
锐圆在摩帮江湖行走,常能听到大家的议论。去年“百万豪爵”,大家多有敬佩,今年预计可达150万辆,大家除了佩服之外,更多的企业开始研究大长江成功的经验和模式,“学习豪爵好榜样”蔚然成风。中国人都知道“榜样的力量是无穷的”,实际上,在任何时代,不论对个人还是团队,榜样永远是一种需要。中国的摩托车行业经过二十多年的摸爬滚打,终于有了一个在各方面都比较优秀的企业出现,这应该也是行业成熟的一个标志。毛泽东讲,草鞋打样,越打越像;邓小平说,摸着石头过河。领袖级的人物总是创造模板,反过来能创造模板才能成为领袖。有一个榜样,起码可以解决这样的问题,就是中国的摩托车企业,按照大长江的模式是肯定可以成功的,当然,不应该也不可能只有这一种模式。这样,省却了许多老板在发展方向和战略问题上的犹豫不决。
大长江是不是可以复制的,答案是肯定的。因为大长江的成功编码是开放的,更是简单的,就是一句话:重视质量。
重视质量是最简单的道理,最简单的也是最容易忘记的,把简单的事情做到极致就不简单。
质量是一种态度。在中国消费者质量意识参差不齐的时代,在中国摩托车配套体系处在逐渐成长的时代,摩托车企业在自身发展的各个阶段,对质量大家都有各自的理解。客观上,面临生存问题,面临恶劣的大环境,许多企业在利益比较中,有时候牺牲质量确实是势在必为。一个企业抓一段质量很容易,难得是一个劲抓质量,不做妥协。平常状态下,相信一般的企业都会重视质量,关键是质量和成本发生矛盾时,质量和交货期发生矛盾时,质量和上销量发生矛盾时,总之,当质量和眼前白花花的银子发生矛盾时,你怎么选择?
质量是一种艺术。经常听到有老板说,我的XX款车每辆采购成本提高300元,可以和大长江做得一样好。那为什么不加这300元呢?他说:要是我加了,价格卖不上去,肯定赔本。企业分四个档次:有高质高价有效益的,有高质高价没效益的,有低质低价也有效益的,有低质低价没效益的。第一种活得精彩,第二种活得无奈,第三种活得苛且,第四种活得危险。质量和效益就像水和火,撑控得好,水火交融,阴阳相济,得道者也;玩不好,那就是水火无情,小命当紧。有效益地提升质量,有质量地提升效益,这是一种艺术。知道加300就能提高质量,但加300就会赔本,分寸就是这么难以拿捏。
当我们把企业、品牌、企业领袖放在一起观察的时候,我们会发现:作为企业,大长江一直在向一个正确的方向前进,有时候可能走得很慢,但没有把时间浪费在调整方向上,做对的比对的做更重要就是这个意思。而把持不定方向是许多企业走不远的致命原因。作为品牌,豪爵一直坚持自己高品质的定位,一直坚持有效益的高品质,有时候产销量可能上不去,但不借助炒作,不急功近利,步步为营,实至名归。作为企业领袖,王大威处事从容低调,每临大事有静气。用他自己的话说就是:照正常的做,不犯能致命的错误。
中国摩托车产业,因为政策环境、消费环境恶劣,从外部讲姥姥不疼舅舅不爱,从内部看鱼龙混杂泥沙俱下,成就一个各方面都说得过去的好企业确实很难,大长江不能说硕果仅存,确实也是出乎其类,拔乎其萃,大家关注大长江,研究大长江,学习大长江,对行业整体进步是一件好事。
当然,对大长江来说,成绩越好,赞扬声越多,犯致命性错误的可能性就会越高,英雄难过美人关,企业难过成就关,我们提倡“学习豪爵好榜样“,也希望豪爵“继续革命斗志强”。
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