自己搞死自己

金融危机以后，国务院相继做出了“十大产业振兴规划”，这十大产业是钢铁、汽车、纺织、装备制造、船舶、电子信息、轻工、石化、有色金属、物流。按照传统习惯，摩托车是归在汽车产业里的，摩托车能不能搭上汽车产业振兴计划一起走，这可能要看摩托车行业的造化了。

为什么这么说，因为在管理部门的印象里，摩托车“妾身不明”，刚开始摩托车陪着家电下乡，后来又说陪着汽车下乡，陪来陪去，方案变了好几次，陪嫁的角色没有变，边缘化的尴尬身份没有变。

到锐圆这篇文章截稿为止，嚷嚷了几个月的摩托下乡的具体方案还没有最后确定，方案难产的原因主要还是政策制定者对产业和市场不够熟悉，加之各方面利益纠缠，所以左右为难，前后失据。厂家忙着做标书，商家熬着等政策，经此一役，想来厂家、商家对胡总书记讲的“不折腾”有了更深切的理解。最新的下乡版本是普惠制，没有门槛，凡是有资格的企业、上公告的产品都能下乡，理由也很能站得住脚：把选择权交给农民。

摩托下乡还有一个梗阻，不为管理部门了解，就是高达10%的购置附加税在不少地方实际上农民自动取消了，下乡的补贴要牌照齐全，这就意味着这部分农民要先缴五六百元的附加费，在去领最高650元的补贴，还要搭上不少时间，不要以为农民的时间就不是时间，时间也是成本，对农民同样适用。

话到这里，一个简单的逻辑出现了，与其费那么大的周折搞摩托下乡，还不如先把购置附加税先免了，起码依照小排量汽车先减了。减税比发补贴简单明了，各方面付出的时间成本都比较低，《大学》中开宗明义讲，做事做人要正心诚意，只要想正心诚意地为农民减负，刺激国内消费需求，就应该制订简单易行的政策、不折腾的政策，绕来绕去且久拖不决的政策，结果必然是口惠实不惠。

不设门槛的摩托下乡，国Ⅲ推迟，信号很明确，国家鉴于形势，把解决就业放在优先选项，把产业优化不妨搁置一旁。一开始下乡设置了门槛，把不少中小企业吓出一身冷汗，现在一体遵行，放了中小企业一马，不是看中你长得玲珑小巧，而是认为你可以吸收劳动力，从本质上讲，这是一种迁就，所以中小企业在额首称庆之余，还是要思考长远的问题，没有规模，也没有特色，你这座“桥”，在过了就业压力这条“河”以后，一定会被拆掉的。

未来一段时间，国际市场是增量市场，国内市场在城市禁摩的政策环境下，基本上是一个均量市场，增量市场允许甚至适合中小企业的发展，但是，均量市场，也就是每年消费量基本稳定的市场，大企业必然会精耕细作，份额战会愈演愈烈，大象打架，踩死蚂蚁。

对于所谓的大企业来说，是虚胖还是真的块头大，需要自己冷静判断，人贵有知之明，企业也贵有自知之明，不要听旁人瞎嚷嚷，有人说过，真正的大学不是有大楼大院，而是有大师，真正的大企业也是不有大厂房，也不是靠人多势众，而是对价值链的控制能力大，对配套资源有控制能力，对市场网络有控制能力，判定一个企业或者品牌是不是够大，这两条很关键：第一，配套厂宁肯价格低点，也要把最好的零件卖给你，因为他忌惮于你的市场影响力；第二，经销商即使钱赚少了，也不敢放弃你，因为他也忌惮你的市场影响力。

比照锐圆哥哥的这两条标准，希望那些被称为一线大企业的领导者思考一下，我是大企业吗？寄语各位老板，不要指望利用国家政策涮掉比你厂房小一点破一点、人员少一点的竞争者，每当国家有新政策出来，要利用这些这些政策机遇发展自己，专心发展自己是硬道理，自己搞死自己是硬规律。