锐圆 :中排的天花板形成 窗口期开始倒计

中排的天花板形成 窗口期开始倒计

转过2021年，摩托车发生两件比较大的事。

一是本田发表了CM300等两款中排量车型，预告了价格，并且宣称要另外建网，也就是要在新大洲本田和五羊本田之外再建一个销售本田中排产品的网络。

二是豪爵于2月1日起，所有中排产品全部降价，尤其以DR300降价最为引人注目。

本田在中国市场分网销售是预料中的事，他们的大排量（500以上）都是在Honda Dream Wing体系销售，中排（250-500）再开一个网，叫Honda Wing，小排（250以下）继续在合资工厂既有的网络，尽可能多地占用渠道资源，这是汽车玩剩下的，本田继续玩，非常正常。另外，中国政府持续改进营商环境，扩大开放，国际巨头独资建厂建渠道都是法律政策允许，本田不把政策用足用好，也对不起自己。

在本田全面启动中排量在中国市场上市的进程之后，豪爵宣布大规模降价，很容易让联想到这是豪爵对本田市场攻势的一种回应。豪爵是不是这样想的？不知道。不过豪爵目前最关心的还不是本田如何长短，且不说本田发表中排的产品还没有正式上市，就算已经开卖，复古车型和豪爵最关心DR300也不是一个消费群体。豪爵要调整的是过去在DR300定价上的问题：一是定价偏高；二是重复套路出了问题。

豪爵GW250的基准价格是非常有诚意的，2010年，双缸250定价23380，此价一出，即是价格标尺。这个价格多年没有动（后来加ABS调高了一些），只是在逢年过节团购时降降价，因为既定的价格在市场上已经站住立稳，所以促销降价市场有感。

DR300的基准价上市时定得偏高，工厂试图重复GW250 的经验，在发布33080的价格时，马上就开始优惠促销，但是33080这个价格没有站得住立得稳，所以降价促销的效果就差很多。

现在豪爵把DR300撸到26680，尽管还是“临时性”的，但是对实际买车的用户来说，前后之间的差价是真实的，新一轮用户的“消费剩余”（占到便宜了）是明显的，老用户可能会哭，但是算一算早玩了差不多一年，“一年”的价值该如何算计？呵呵，圣人曰：“君子不器”，把“器”下面的两个口遮掉，就是“君子不哭”。

“浓眉大眼”的豪爵品牌的DR300不得不降价，反映出中国摩托车制造的一个“坎”没有越过，这就是100元/cc排量这个坎没过去。

本田等国际大品牌是“漫天要价”，中国品牌是“着地还钱”。本田CM300的价格已经向下接近100元/cc了。中日双方都规模化制造的套路，具有可比性，双方中排量的价格水平在什么位阶达成基本平衡，现在还不好说，但是中国制造的窗口期或者天花板已经在形成。

在一定时间内把品质做上去，即使品牌溢价超越不了日系，但是也不会被压垮，这个是有时间限定的，过了窗口期就没有机会了。在通路车的窗口期，跨越过去的貌似也只有豪爵。

100元/cc的天花板也貌似形成了，在这个天花板下苟活？还是想办法突破？这是一个大哉问！