这几天，一直和牛摩网的小伙伴们一起，参加#大阳天昴光荣记#活动。

行进间，大家经常会围着天昴200-8复古车，针对长途骑行中的各种表现，给这款车挑毛病，提改进意见。

我们这次长测骑行的是TT1阶段的车，也就是工厂模具件到手后，由研发工程师试装的车，根据大阳的流程，还要进行TT2、TT3阶段，然后再到生产车间，由流水线上的工人装PP1、PP2、PP3，每个阶段只装很少几辆车，用来分别检查、验证不同的问题。

我们拿到的是天昴最早的模具件成型车，所以有些问题是阶段性的，比如车架上有一处有明显的焊渣，这类问题在商品车生产时有专门的工艺环节处理，是不会再出现的；有些问题现在发现，工厂也有时间改进，比如鞍座的厚度，皮面的厚度，与油箱的契合度等等；有些问题就是见仁见智，比如排气管的材质，烤漆件、发动机的颜色以及相互的搭配……所以一路上我们更多是把车和沿途的景色记录下来，传播开来，因为车的大致形态是不会变了，至于细部做工、一些零部件的修整，某到供应商调整，在商品车出来之前都有可能变化，现阶段多说对工厂无益，对用户无用，等商品车出来后，我们对比进一步改进的情况再给大家详细介绍，相信也能从中看出工厂的用心和做事效率。

天昴200-8复古车和200-6拉力车以及V锐都是日本专家阿部先生主刀，阿部在日本某大厂供职多年，经验丰富。通过这三款车来看，老专家的优势是整体性非常好，协调统一，360度无死角，都非常耐看。硬币的另一面就是，没有一眼看上去有特别抢眼的东西或者是所谓”特色“的地方，用力平均。

追求犀利感，讨好年轻人，这是很多摩托车厂家都想做到的，但是这个难度和风险也是很大的，“语不惊人死不休”和“为赋新词强说愁”只差薄薄一层纸，创新和臆造也是经常相伴相随。

《红楼梦》第十七回讲贾政带着贾宝玉和一帮清客，为新落成的大观园撰拟匾额楹联，一帮清客费尽脑汁在那儿创新，贾宝玉（其实背后是曹雪芹）表达了自己的审美观和创作观，他说：“尝听见古人说：‘编新不如述旧，刻古终胜雕今。’况且这里并非主山正景，原无可题，不过是探景的一进步耳。莫如直书古人’曲径通幽’这旧句在上，倒也大方。”

贾宝玉要是摩托车设计师，他的观点就是直接致敬经典比自己瞎臆造更有审美价值。

所谓复古，本意就是要致敬经典，但不能像贾宝玉那样直接抄一句“曲径通幽”就完事，复古更多的是通过一些公众有共识的旧元素来创新，精神上是“述旧”，实质上是在“编新”。

当然，致敬经典不能是抄袭，要在尊重知识产权的前提下来玩，而事实上，现在的复古车正的要完全复刻过去的经典车型（即使专利权过期）也是非常困难，因为今天的摩托车不论从技术、功能、以及国家法规的强制要求，还是从用户的体验来说，都不可能完全加到过去了。

复古车除了设计的神韵难以掌握，在外观细部的精雕细刻方面要求也较高，我说的“较高”当然是和街车、跑车以及拉力车相较，因为复古车是骑帅不骑快。

要帅就得在做工上讲究考究以及不断深究，这不仅是整车的厂事，也是众多供应商的事，反过来，也是用户的事，非君子不养艺人，没有多花一点钱意识的用户也不会有精致的好车。从这个意义上讲，什么样的用户造就什么样的产品。

整体的感觉是，大阳正在通过天昴和V锐彻底变更和提升他的供应链体系，过去对配套厂“上量压价”的观念正在转变，在V锐长测中，有车手提出原来的火花塞不给力，工厂马上更换了价格贵二三倍的某名牌火花塞，品质和档次放在了最优先位置。

真的想做好，才可能做好。