APP
您当前位置:牛摩网 > 锐圆专栏 > 锐圆说行 > 浏览文章

锐圆:隆鑫VS无极 脱胎换骨

时间:2020/5/16 21:00:01

上一篇本来要把无极和春风、贝纳利放在一起比划一下,后来发现文章够长够罗嗦了,就再用一点篇幅说说隆鑫以及无极。

(网图侵删)

重庆是中国摩托车产业重镇。没有“之一”,是“唯一”。

整车厂只是浮在上面的一小部分,海平面下是更大块的配套厂家,用现在时髦的词叫:供应链。

当然供应链是整车厂带动起来的,过去有嘉陵、建设,有宗申、力帆、隆鑫,还有银钢、鑫源……

多年前,我在一次汽车研讨会上听一位专家讲,一个汽车强国要拥有以下三个要素:整车品牌、零部件体系、相关的金融服务。摩托车也一样,我的意思是说,中国的摩托车品牌能不能像华为那样,追上并打过洋品牌,必须把整车厂和供应链关联起来观察,整车品牌一方面要通过畅销的产品把供应链整合起来,让他们跟狼吃肉,跟狗吃屎,另一方面要把技术和标准输出到零部件体系中,让他们学习成长。上次说到本田还在大排量中国产犹豫不决,也有这个原因,他要整合中国的零部件厂,就必须要输出技术和标准,臣妾不是做不到,是打心底里不愿意,网上称中国是发达国家的碾压机,中国人把人间万物做成白菜价的能耐是遭到世界人民普遍反对和忌讳的,所以本田他们也许会等中国摩托车企业把大排量做到一定规模,带出一批配套厂,他们再来大致整合一下,这比从头布局要轻松快捷得很。

要输出技术,起码的一条,整车厂必须是正向开发。整车厂还在抓中药攒车,实质上就是配套厂向整车厂输出。现在不太听到“套件”的说法了,什么概念?就是苦大仇深的配套厂把零部件都弄齐了,再接受压款的条件,让整车厂装配起来就可以卖,这样的玩法怎么能产生伟大的品牌?

镜头必须回放一下,N年前,重庆的大厂小厂都是这么玩,他们的差别只是规模,规模越大越可以把配套件的价格压得越低,然后也就有钱可以请明星打广告,然后就是品牌了。

当然,那一代的企业家对“物美价廉”的后两个字理解得更深刻也是正常的,他们也不是没有对未来有过前瞻和思考,也不是没有对世界级品牌进行过观察和学习,十几年前,锐圆刚进入行业媒体的时候,和这些大佬级人物都有过接触,他们普遍都有深刻的危机感,尤其是重庆帮,地狭人稠,摩托车人口虽然众多但圈子很小,你早上有一个想法还没等晚上和老婆商量下午就被其他竞争对手晓得了,所以重庆摩企出乎其类、拔乎其萃的欲望要多强有多强!!!(必须打三个!)

过去的二十年甚至更多,他们寻求过和日本品牌的合资合作,也找过台湾的同行,也在欧洲寻找技术资源,收购企业,收购产品,委托设计,接受委托代工……点点滴滴,寸积铢累,一直有委屈无奈,也一直有诗和远方。

除了寻找老师,他们也观察学习同班的学霸,认真体会他的学习方法《豪爵之诀》

两年前吧,和隆鑫通用动力股份有限公司董事长高勇谈到企业的发展,产品的布局和无极品牌的未来,大嗓门的他说的最多的词是“敬畏”,(参阅《无极:一个心存敬畏的机车品牌》)。

让火锅性格的重庆人摁住翻滚的心态,说实话,难度是很大的。不过,这些年隆鑫确实做到放低心态,从头再来,打造平台,正向开发,这一点更多是从他们的产品上看出来的。

隆鑫把之前最早的一款大排量产品“无极”升格为新的品牌名称,用“隆鑫”继续做小排量通勤车,用“无极”统领中大排量的特色产品,这个你可以看作是惯常的营销切割手法,也可以去体会这是企业的一个自我期许:市场之大、用户之多是没有极限的,技术之精、产品之美也是没有极限的。

2018年摩博会,无极发布了产品线的命名潜规则,“R”是街车,“RR”是跑车,“AC”是复古,“DS”是拉力,这可以说是一种工业化的强迫症,对工厂内部来说,等于立了法,大家按部就班认认真真做就是了,不要想多想西,弄那些臆造的“创新”,对市场和用户而言,这叫可预见性。产品线成矩阵有空间,商家你跟不跟?品牌有特色也有性价比,粉丝你粉不粉?

在动力平台方面:目前已经有了300单缸、500双缸、650单缸(顺便说一下,这款发动机已经为BMW代工180000台了,而停产的“无极650”已经是二手市场的抢手货,爱的更爱了,参阅《从隆鑫LX650到无极650DS,看国产品牌的进化》),接下来还350双缸、800双缸(和奥古斯塔合作)

平台数×R+RR+AC+DS+*=无极的产品矩阵

“一机多车”并不是把多款车型挂在一个发动机上就完事,而是要根据不同车款的特点对发动机进行功率扭矩等多方面的重新设置和调校;“一车多机”,更不能把一身衣服穿在不同排量的发动机身上。但是,每个发动机的第一款产品(通常是“R”)研发完毕,积累的经验和数据就会再次被利用,其他车款的研发就可能是事半功倍,研发的边际成本和时间就会大大压缩。质量也获得更可靠的保证(《无极500R被暴力了》)。

无极的产品矩阵体现了隆鑫在中大排量上继续规模化的野心,这是他们的基因,但是手法更科学了,更有操作性,我甚至想,也许这才是中国摩托车能怼到日本以及欧美品牌的地方。中国企业在追赶世界强权的过程,即使是在摩托车这样人家有几百年优势的行业,如果说在战术上(技术上)要长期跟跑,要认真积累,亦步亦趋,那么在战略上则必须敢于超越,这也就是老人家曾说过的“在战略上要藐视敌人,在战术上要重视敌人”。战略藐视要有战略条件,“规模化”是我们打败强权的硬核武器,中国以及全世界的用户都喜欢“物美价廉商品,过去规模化的小排量市场培养了豪爵——这里的经验教训应该好好总结,即将到来的规模化的中大排量市场,会培养出更多的可以和世界强权掰手腕的品牌,我们和曾经遥望的对手距离在拉近。


每当重大国事活动,春风制造的国宾车都会出现在公众面前;贝纳利不仅在中国占有了一席之地,更重要的是,他们在嫁接中国资源后,在全球的销量都比被收购前大幅增长;隆鑫到无极,一个曾经规模化的大企业正在脱胎换骨,从思维、方法到产品都有了质的飞跃。去年,无极中标军方某型军用摩托车的订单,一笔订单的金额就达到5000万元人民币,作为民营企业能够拿下军方采购订单,一方面说明军队采购已经改革,不再“定点”了,而是要竞争了,二是说明无极的产品质量和服务体系已经足以支撑这个非常严苛的市场了!

相信中国的十亿级规模,相信中国的工业化整体水平,相信中国企业的整合能力,相信中国工人也能把活做细……相信相信

锐圆:本田vs豪爵 等待时机vs循序渐进

锐圆:春风vs钱江 洗心vs革面

编辑:牛观察
关键字:市场 销量 行业 转型 升级

相关阅读

  • Saroléa 50年沉寂后参战新能源市场

    Saroléa 50年沉寂后参战新能源市场

    2014-01-06 354 

        提起Saroléa, 想必大家不是很熟悉,这个来自比利时的摩托厂商在沉寂50年之后又来到公众面前。近日, Saroléa宣布其推出的新能源车--SP7,将要参加2014年的 Isle of Man TT Zero和FIM eRoad Racing...[详细]

  • BMW Motorrad 11月销量增长5.8% 11个月销量超2014全

    BMW Motorrad 11月销量增长5.8% 11个月销量超2014全

    2015-12-15 859 

    近日,BMW Motorrad公布了2015年11月的销量数据,11月份BMW摩托车全球销量为7844台,同比增长5.8%;11个月来,BMW共售出摩托车12.9466万台,同比增长11.2%,而这个数字已经超过了2014全年销量(123495)的5971台!  ...[详细]

  • Honda 正式向欧洲市场推出CRF250M

    Honda 正式向欧洲市场推出CRF250M

    2013-05-07 1815 

        下图:CRF250L...[详细]

  • 全新一代隼排量增加至1440cc或于2020年重新生产

    全新一代隼排量增加至1440cc或于2020年重新生产

    2019-01-25 1906 

    作为有着陆地飞行器之称的铃木隼一直受大家的喜爱,但是随着现在摩托车制造技术越来越发达,铃木隼也不得不面停产销售了,但是日本本土媒体貌似又有了新说法,隼的停产可能是全新款隼即将诞生的前兆! 日...[详细]

  • 祝贺赛艇CT250车型年销量突破万台!

    祝贺赛艇CT250车型年销量突破万台!

    2019-12-13 9819 

    畅销全国20个省3个直辖市和4个自治区 赛艇CT250制胜法宝   作为畅销车型, 颜值怎能不在线。 独特出众的外表绝对是加分项, 毕竟赛艇CT250是“凭真本事”长得好...[详细]

  • 杜卡迪上半年在中国的销量实现翻番

    杜卡迪上半年在中国的销量实现翻番

    2016-08-29 1250 

    尽管中国有将近170个城市都在实行禁摩政策,不过杜卡迪和BMW两大品牌在中国的销量可是捷报频传!据报道,杜卡迪上半年在中国的销量实现翻番,而BMW摩托车销量也有75%的增长! 为了更好地应对中国的具体国情,杜卡迪...[详细]


栏目热门文章

本日 本周 本月

  • 最新专题