（右一为大运品牌创始人远勤山）

大运摩托”彩云之南“长测活动开始，和小伙伴们一起从重庆到云南。

大运的两款新车已经在重庆上牌，我们的计划是先把摩托车拖到丽江，然后在云南境内跑2000公里，因为时间紧，更要在测评的过程中为工厂多拍一些图片和视频，所以我们就不是纯粹的摩旅了。

说起大运，新晋的车友可能有点不太了解了。大运成立于2004年，创始人远勤山是山西运城人，关公的老乡，“大运”的“运”，除了好运气好彩头，还有根植于运城的意思。远老板是经销商出身，后来来广东办摩托车厂，在创办大运之前就和国内另一家著名的企业有深入的合作。

在00年代，摩托车最红火的时侯，广东除了豪爵和五羊本田，还有很多新晋的摩托车品牌，大运在广东板块是佼佼者。产销量、市场影响力都名列前茅。2008年，大运成为北京奥运会供应商（一类商品只有一个名额），风光一时无两。后来远老板又向汽车领域进军，做摩托车的做汽车似乎是升级打怪的必由之路，不过他选择的不是众所瞩目的乘用车，而是商用车。

远勤山的大运重卡在新的领域又占稳了一席之地，他本人获得“庆祝中华人民共和国成立70周年纪念章”和“三晋英才”的荣誉。

近几年，大运摩托车把精力主要放在国外市场，这也是摩托车行业一个普遍的情形。

锐圆在这儿随便聊点别的——

国内的摩托车市场说实话不是太好干，一是消费升级，国内企业普遍缺乏技术储备，这是一个摆在表面的原因，更深一点的原因是国内禁摩限摩，企业对国内市场的总规模和发展空间一时看不透吃不准，而之前积累的产品技术，还可以在其他发展中国家继续卖一会，所以不少企业一边外销一边观望国内市场——在商言商，这也是人之常情企之常态。

适应国内消费升级，向欧美日强权挑战，把大排量摩托车卖到海外，这可能是每个厂家都曾思考过的事情。技术是问题也不是问题，摩托车技术不是高深的技术，只要敢投入，坚持若干年总有斩获；投入也不是问题，中国整体上来讲资本并不匮乏，关键是信心，很唯物主义的课题最后落在信心这样似乎是“唯心”的理由上，成立乎？我看可以成立。

信心是需要逐步建立的，也是需要市场有回应的——我说的还是“回应”，不是“回馈”，现在很多企业并不指望做大车赚大钱，只要市场能给正面的回应和鼓励，能把研发成本摊下来，他们还是愿意不断地试下去的。

中国经济的整体发展成就世界瞩目，很多领域中国企业已经走在头部也是事实，即使在欧美日最强悍的汽车摩托车领域，其实中国人也是不服气的，一门心思追赶，各种的打法齐上，有匠心独运老老实实跟在后面追的，也有别出心裁试图弯道超车的，当然也有在这两条路线上来回摇摆的。

好了，扯远了。

大运这次推出的两款车，一款300的拉力，一款200的复古，不论从动力平台还是到整车设计，站在国内市场总体来衡量，已经不算是新东西了，事实上真正全新的创新之作不是那么容易出现的。大运在新形势下，审慎地推出对他们自己来说是全新的产品，应该是值得肯定的，我感觉他们也是在寻求一种“回应”，做通路车，大运还是有一定水准的，他们决定在过去的基础上向前向上再进一步，希望他们的努力和企图能得到正向回应。