517就要到了，517谐音“我要骑”，圈外的人乍一听这个声音好洪亮好牛咖，但圈子里朋友都知道，这是一个卑微的请求。

从八十年代北京开始限制摩托车，从京城禁到了省城，省城禁到了地级市，现在已经有县级市或区也在研究琢磨禁摩呢。三十多年了，只要这个城市感觉自己上了点档次，就动禁限摩的念头。为什么他们不禁自行车呢？为什么他们也没禁住电动车呢？为什么只有摩托车这么悲摧呢？

中国的摩托车消费是从80年代开始的，到了90年代渐入高潮，与世界其他摩托车大国不同的是，中国的消费型摩托车上路的时候，路上已经有汽车了，摩托车和汽车不是同步发展的，是有时间差的。

我们试想一下，80、90年代的时候，城市道路上的汽车，除了公交车和大卡车，轿车（这个词很准确）基本上都是公务用车，乘坐者大多是政府官员和国企干部的。本来城市很畅通，突然有部分小富起来的人骑摩托车上路了，这帮人安全意识特别是规矩意识很不够，在机动车道上左穿右窜，这让轿车上的同志们很不爽。

注意，摩托车是比汽车发明在先的，在西方国家，摩托车如果不比汽车上路，起码和汽车是一起上路的，大家地位是平等的，没有先来后到，先主后客的问题。

中国不一样。摩托车是后来者，摩托车一上路就等于冒犯汽车，他们虽然都叫机动车，但是在中国天生并不平等。

所以，禁摩从念头到红头（文件）是一个简单过程。

为什么从来没有禁自行车这个问题呢？因为中国是自行车大国，是人民群众的主要交通工具，没有人敢起这个念头，念念不忘才有回响，没有念头也就没有伤害。做人做官都讲究“上不犯天条下不触众怒”。所以自行车是绝对安全的，后来电动车承袭了自行车“一品老百姓”的尊贵地位，他们还挂着绿色环保的王冠，试问谁还敢禁？

有人问了，难道摩托车就不是大众交通工具吗？那是后来的事。早先摩托车是“先小富起来的”那批人，不在体制内，倒腾生意，流里流气，虽然有点小钱，但上面的领导（他们绝大多数没有骑摩托车的机会）下面的群众都有点看不惯他们——当然我这样说只是一种形象的表达，事实上是这样的：当时的城市道路分两种，一种是机动车道和自行车道中间有隔离措施的，一种是没有的，大家想象那个画面：摩托车在有隔离的道路上扰乱汽车，摩托车不安全；摩托车在没有隔离的道路上压迫自行车，摩托车和自行车都不安全。于是——

“要想死得快，就骑一脚踹”。

“摩托一响，爹娘白养”。

流行的民谚不是凭空来的。

禁摩从本质上是领导同志（jingying）和广大人民群众合谋的结果。

一旦这种观念和逻辑生成，一旦这种模式或者惯例形成，顺着做顺风顺水，逆着做风险巨大。

去除城市道路上不安全的症结或毒瘤，还有比这个理由更充分的吗？

有人又说了，如果交通管理的好，对骑摩托车的人培训教育得好，摩托车也是很安全的，大家就可以和平共处啊。没错，问题是只要是有点年纪回顾一下过去，这个“如果”不存在。

摩托车被禁，除了有这些原因，还有一个方便被禁的原因：摩托车有个牛X的身份，丫是机动车。官家不发牌，直接就禁了，就这么简单。

电动车、自行车禁不了，就是他们一开始就不需要官家认证，野生野长，有法也是法不责众，何况无法乎。

现在，代表“人民群众”的电动车也要上牌了，妖魔化了的摩托车和电动车的身份拉平了，他们大团结的时候到了，一起成为“人民群众”的窗口期到了，我对摩托车解禁有希望了。