续前。

摩托大省台湾散游散拍散记(4)

摩托大省台湾散游散拍散记(3)

摩托大省台湾散游散拍散记(2)

从中华汽车出来，全团找了个街边小店，每人一碗牛肉面。

↑在小面店里，电视上正在插新闻，团友们和蔡英文、赖清德合影。

↑作者本尊也和蔡英文合个影。

据绿色的政治名嘴报道，这些类似面店的公众场合，电视频道已经被“锁定”在某些亲陆的电视台，后面有大陆的资金支持。这些年随着大陆的实力上升，台湾不论蓝绿特别是上层的政治人物，内心都是惶恐焦虑的，阴谋论盛行。绿的风声鹤唳色厉内荏，蓝的虚与委蛇骗得一天算一天。至于台湾的电视新闻节目，选举完了还是选举，再夹杂一些鸡叫狗咬的社会新闻。据我的观察，台湾的工商精英、知识精英包括演艺人员大多到大陆或其他地方发展去了，剩下在岛内的只有玩政治了，嗨得很。

↑这是我们光顾的那家小食店的价格表，上面的价格除以4.6就是人民币的价格。以招牌的牛肉面计，相当于30元人民币，一碗面里有好几大块牛肉，相比下来，不比我熟悉的重庆牛肉面性价比低，甚至更高一些。

↑吃完饭，我们就赶到台北市中心，到台湾车辆工业同业公会交流。

台湾行业公会相当于我们这边的行业协会，但他们这边组织得时间更久，资料收集得更全面和细致，当然，他们的地方小、企业数量少，相对的工作量也少一些。

↑台湾两轮车之油党和电党。

↑台湾摩托车生产数量和产值。就这么简单的统计数据，我们行业统计不上来，要么统计上来的不可信，要么统计上来不公开。《中华人民共和国政府信息分开条例》执行得不到位。

↑这是台湾摩托车当年销售领牌的数量和当年的保有量。2018年，台湾地区共销售摩托车85万多辆，当年保有量为1380多万辆（注意有一半有10年车龄），与台湾2300万人口相比，保有量和人口总数相比，占比为60%，基本上适龄人口人均一部摩托车没有问题。台湾好像没有报废制度，据说现在还有80-100万辆两冲程摩托车，各县市政府只能通过赎买型的政策来鼓励用户更新。从这张表也看出，台湾每年的摩托车销售基本上是正常的更新量，已经不存在未开垦的市场，市场容量已到极限。（表头有“国内”字样，因为纯属行业资料，我就不打马赛克了）

↑外销情况。

↑台湾电动车的销售和在两轮车中的份额在迅速扩张。表格最下面一排是电动机车和燃油车的比重，2018年是9.2%，2019年第一季度增长到13.1%；换算成电动车占整个两轮车的比例，则分别为8.4%和11.6%。这个比例肯定显然没有大陆高，但是，如果刨掉铅酸电池车，这个比例也肯定比大陆高。客观讲，台湾的机车消费水平和状态比大陆普遍要成熟，所以这个比例和这样的增长速度应该引起大陆摩托车企业的高度重视。

↑这是台湾电动车的销量榜，gogoro遥遥领先，惜乎这次没有参访这家企业；中华汽车排第二，光阳三阳顺排三、四，在电、油转换过程中，老牌燃油车总是慢一点，因为他们在传统的舒适区，创新变革的积极性不如新进的电动车企业。

↑台湾的电动摩托车主要是交换式充电，因为gogoro在全台大面积布点充电站和换电站，政府给予了大量和补贴，对产业进行的规划和前期发展政府给予一定的补贴是应该予以肯定的，按原教旨自由经济理论，这样做不不合适不应该的，是看得见的手在操作，不完美。据介绍gogoro现在还是亏损状态，一旦撤消补贴，可能就会趴下。大陆的新能源两轮车（我这里特别强调要排队铅酸电池车）要发展，“共享电池”可能是一个路径，如果把充电站和换电站当成一种国家基础设施来规划建设，大陆分分钟会领先世界，不过前提是目前的锂电池要标准化，台湾是按gogoro一家的企业标准在做，大陆不可能让一家独大，但是电池标准一定要一致，让不同品牌的用户可以通用。但是，这之前还有一个前提，就是目前的锂电技术路线能长期走下去，锂电的红旗到底能打多久，业界和科技界各有说法，海内外的汽车及电池巨头也有不同说法，政府估计还在考评中。

↑这是在新北看到一个gogoro换电装置。

↑在我的询问下，公会的工作人员很快找来了台湾摩托车交通事故中死伤人员的统计情况。2018年共死亡1493人，以13805041辆保有量对比，每万辆死亡率为1.08%。涉摩托车的交通事故有主动和被动的区别，摩托车驾驶者自己不慎和被不遵守交通规则的汽车碰撞应该是不同的。

先记到这里，未完待续。