“对不起，让大家久等了”，KTM 790 Adventure米兰车展终发布

KTM的790 adv想必大家都已经等很久了，在今年初同平台的Duke 790在国外发布以后，一直感觉离790 Adventure R的发布又更近了一步。

而在这几天正在意大利举行的米兰车展上，这辆之前一直以测试车身份出现在KTM很多活动中的790 Adventure R终于以量产版的形式和大家见面了。

这辆790 AdventureR（后文简称790 adv）在KTM所有产品的设计初衷里，具有一个之前所有车型都不具备的特点，而这个特点也是KTM在预先宣传这辆790 adv说的最多的一点，“You spoke，KTM listened”直译过来的意思就是“你们所说的，我们都会认真考虑”，也就是说这辆790 adv是历史上第一次由广大车友们共同“设计”的车型。

想必这辆790 adv在车辆工程师们还没有在图纸上画下第一笔之前，就做了非常多的市场调研，认真倾听大家真正想要怎样的冒险车型。

好，我们来简单说一下这辆790 adv。

首先，它是和Duke 790共享平台的一个车型，所以发动机就应该是790上那台LC8c的并列双缸发动机；其次，KTM之所以要用这么一个平台来开发一辆Adventure R车型，那必然是想走极致的轻量化路线，毕竟自家还有1090 ADVR和1290 ADVR在，这辆790 adv的用意一定是在已经轻量化的adv车型基础上再更进一步。从之前放出的各种测试车的图片也可以看出，这辆790 adv所选的轮组搭配一定是前21后18寸没跑的，所以在390 adv没有问世之前，这辆790 adv一定是KTM现有所有adventure车型里最轻，越野性能最好的一个车型，没有之一。

因为是同平台，动力可以参照Duke 790的数字，但肯定会再经过重新的调教，让它更加适合越野，因为没有实际数据公布，但小编的猜测就是马力略微调低，为的是给更加宽泛的扭矩输出转速区间而让路。

车子必将配备全套和越野有关的电控系统，因为要更加适合越野路面，所以整车的重心控制是这辆车的设计重点，也是这辆车至今为止最大的一个讨论焦点，那就是下图里外媒记者手搭着的这块黑色的部分，一直从顶部一直延伸到车底都将是这辆车的油箱，这样做的优点大家都清楚，一来是让整辆车的续航里程可以轻松超过400公里，二来就是可以把整车的重心降到很低，这对于操控来说是相当具有帮助的，但随之而来的问题就是，这样外露而且较为突出的大油箱，如果一旦发生了摔车，是否为造成汽油外漏的危险，尤其这还是一辆强调越野性能的车。

但KTM这样的越野专家，我想大家应该不用太过担心，前期的测试应该把这些问题都考虑进去了。

既然已经发布了最终的量产版，那接下来就是看这辆790 adv什么时候引进到国内等大家来鉴赏了。