可能会有追帖的读者想起来，米兰车展写了这么久为什么一直都没写到比亚乔，在这里做个解释吧。比亚乔集团本身就是意大利坐地户，其实力及产品也仅与行业龙头本田只在伯仲，因此，每一届米兰车展上，比亚乔的展位都在展会中心位置，而且占地相当巨大，意大利本土的名流们也大都会去展位上捧场。由于其展位人流量大，加上车型繁多，一下将车型全部拍完难度太高。也是战车我一时昏头，决定利用比亚乔的展位往四面走都便利的优势，每次经过展位就拍几个车型，这样将展馆内的车厂拍完时候，比亚乔也可以拍全了。


正是因为这次一失足，导致回来后，每次翻找比亚乔的照片都跟跑一次长征一般。几万张照片里各种翻，目光呆滞的盯着电脑屏幕，手里的鼠标机械的点着。每每被什么事一打扰，又得重新扒拉一下文件夹里保存了没有，由于图片过多，每次打开文件夹，电脑硬盘都要发出吱吱呀呀的怪叫声，而俺就抓挠着头皮、搓揉着头发，各种崩溃状。比如上面这张V85的照片，明明拍了不少的，后来就说什么都找不到几张了，恨得牙根儿都痒痒。今天写比亚乔的帖子前，花了三天时间思考要不要写，花了两天时间翻找图片，才终于下定决心搞它。


前年的米兰车展上，战车我也曾光顾比亚乔的展台，虽然各界名流不少，但部分产品的制造细节感觉还不够细，因此目光被MV奥古斯塔和其他一些定制车所吸引，内容相对没写多少。包括去年战车我也专门有稿子喷摩托古兹的几款产品，但本次米兰车展上最大的变化，就是比亚乔真的开始注重制造细节了。因此，本次的比亚乔部分的内容，可能比较长，希望对喜欢比亚乔的车友有所帮助。


作为打头，先用比亚乔的2018代表作MGX-21来首发吧。这款车目前已经来到国内，而且首位用户已经拿去上牌了。MGX-21，飞行堡垒。顾名思义，既然都用到堡垒这个词了，车子还是比较巨大的。这车给人的视觉冲击感非常震撼，第一眼印象，会感觉这车比哈雷的大滑翔还要巨大。


全封闭的轮圈，大量碳纤维制品的使用，倒也无愧于这款车高昂的售价。虽然它的排量只有1380cc，却给人一种1830cc的震撼。


图片里，身高一米八以上的老外，坐上去感觉就跟一米六似的。6500转时96匹的最大马力，在当下性能车里面并不出众。但3000转时爆发121牛米的扭矩，则令人目瞪口呆。3000转哦，在我们平时骑车时，起步的转速都不止3000转了，但作为巡航车，讲求的就是超大的扭矩，MGX-21飞行堡垒，能在3000转就爆发121牛米扭矩，让人担心一起步就会把后座的美女扔下尘埃……


怪不得比亚乔在展示这款车的时候，要把它关进铁笼子里。740mm的座高，可能是这款车较为亲民的一项设定了，但即便座高如此低，由于MGX-21车座又宽又大又厚，以战车我174的身高，坐上去后也是双脚后跟勉强着地，但车重对于身材瘦弱的驾驶者来说，可能需要板正适应一下。


90°正V双的发动机，虽然排量1380cc，但为了保持正统的巡航车风格，仅仅加装了一个油冷器，并没有采用水冷。作为摩托古兹这么多年来的经典引擎，这款机器已经饱受检测，稳定性上还算不错。ABS系统已然不可或缺，MGX-21前轮不但双碟，还使用了320mm的超大碟盘。前轮使用了120/70-21的超大轮圈，看来今年的巡航风格，BAGGER大脚风格，不单被宝马学去，连摩托古兹都在用了。后轮虽然使用了180/60-16的轮胎，但在超大的MGX-21的车体映衬下，反而显得不突出。


原厂就有随车一体的双侧箱了，但还可以根据用户需求加装皮质尾箱，整车风格还算协调。20.5升的超大容积油箱，为MGX-21提供了超过300公里的续航里程，而据厂方公布的数据，MGX-21飞行堡垒，其经济油耗只有百公里6.6升，全新的电喷系统令这款引擎比起去年的车型省油了一些。总之，选择MGX-21这款车型的车主，除了要经济上没问题，身材上也是需要具备一定的硬性标准，对驾驶技术当然也会有一定的要求。但可以想象，骑着这样一款巨大的拉风的车子，在路上跑起来的回头率是毋庸置疑的。MGX-21，陆地上的移动堡垒，当之无愧。