看过了三阳公司的野狼复古版，他的街车T2因为国内已经很多人骑过了，就不再赘述。最后带大家一起来欣赏三阳为迎合拉力车市场所推出的NH-TRAZER 200。


目前国内的市场上，拉力车的风气已然盛行了几年，虽然有很多看起来很美的大排量的拉力车在前面冲着，但国内的主流拉力车市场上，200cc~300cc依然是主流。所以从豪爵、贝纳利、金城等企业，都在推出小排量拉力产品。三阳公司自然看得到其中的利益，因此也顺势推出了自己的200cc拉力产品NH-TRAZER。


前面战车我说过，我国的台湾摩托车制造企业，向来灵活变通，很会捕捉商机。从三阳公司的三轮产品的排气风格，到踏板系列的沿袭主流市场车型的设计，再到这款拉力产品。虽然拉力车的外形大同小异，但一个轻描淡写的上下LED双灯，就让人对这款排量并不出众的小拉力印象深刻。


NH-TRAZER直接以辐条轮圈的进行量产，让用户无需先买板圈再花钱买辐条轮圈进行升级，一步到位的理念，会在用户心里产生较好的印象。290mm的单向双活塞单碟，将会带有CBS联动制动系统，样车上暂时还是普通的前后碟刹。


前110/90-19和后130/80-17的轮圈配置，体现着台湾企业的精明之处，直接以19寸辐条大轮圈形式量产，让所有准备说伪拉力的借口都消失。17寸的后轮，意味着座高可以降低一些，因此这款车的座高只有816mm。


全数字化的仪表，符合当下拉力产品的市场主流，两三年内不会落伍。10.8升的油箱，对一台183cc排量的产品来说，轻松续航300公里以上。


看起来，这款产品的原厂侧箱，要用途菲乐的侧箱和支架了。大家可能只看到表象，配置国产途菲乐的侧箱和支架，意味着这车很有可能将会在福建工厂量产，目前国内的200cc拉力产品，售价基本都标定在15000元上下的区间，福建工厂的批量化生产，相信三阳公司也会将利用制造成本的优势来冲击这个区间，即便铝合金侧箱成为选配，福建工厂依旧有优于重庆企业的做工和低于海外代工的低成本。


这款四冲程四气门的183cc引擎，究竟市场表现如何，相信在推出市场后会有即时的反馈，包括牛摩网也会在第一时间将三阳公司的全线产品进行试车。本次米兰车展上三阳公司的各款产品，凸显了三阳公司对未来市场的野心，更显现着我国台湾企业在产品制造上的思路，其实，光阳同样也是如此。2018年，随着车展上各款产品的推出，相信三阳将会在产品上有一个小的爆发，若能结合宣传攻势，继续开拓全国经销商市场，将会更加事半功倍。三阳公司米兰车展的内容至此已经全部写完，请大家继续关注战车的《米兰盛宴》系列稿件，更多精彩不断呈上。