看到这款车的时候，相信各位读者已经浏览了之前的有关三阳公司的产品了，当SYMPHONY 125 CARGO出现在面前时候，战车我也是下意识的点了点头，三阳今年在踏板车产品的表现的确是强悍。不但要囊括高中低档踏板车产品，更是连工具类摩托车都要染指。


从正面看上去，CARGO 125的硕大的尾箱十分突兀。不消说，这是根据送餐、快递、小货物运输专门而来。这类车型，在我国台湾、东南亚、日韩、欧美，都有庞大的市场，但假如进军国内的话，这个尾箱显然还不够庞大。即便美团等送餐业务开展的如火如荼，看一下国内送餐员所自己改装的超大尾箱就可以知道。


展出的CARGO 50，只有前后碟刹配置，125cc版本，则带有CBS联动系统。


连防盗锁芯也没有，显然纯粹要降低成本和售价。


发动机就不用多说了，倒是尾箱支架做的蛮板正的，受力点比较合理，还带有抓手。



造型上，可圈可点，并为因为它的主要用途而刻意弱化产品的外观。


给大家展示一下尾箱的设计，可以看到，尾箱有包角，解释度自然不用说。


快拆卡扣的设计很有意思，只需轻轻一掰就可以打开尾箱。卡扣通过螺丝来调节松紧力度，并且卡扣为直接铆接到尾箱箱体上的，增加可靠性。


不但有上下两层的设计，居然还有个隐藏式的通风口，还带有一圈密封条。……感觉自己好有送餐员潜质，连去一次米兰车展都要对送餐车研究一番。


8升的油箱和相对省油的排量，是CARGO系列产品的优势所在，适中的脚步空间，意味着脚下还能放置一点东西。外观上并不凑合，配置上还算过的去。踏板车发动机又可以提供简易的操作方式。总体来说，这车拥有一定的市场竞争力。三阳的踏板车系列产品，到这里也就差不多告一段落。三阳的另一款新品FNX已经被国内的媒体用新闻通稿讲烂了，战车我也就懒得再炒冷饭了。接下来，我们看看三阳的跨骑车，请看《三阳，强势现身（八）》