本届米兰车展上，除了钱江公司的内部宣传，其他各路媒体基本一起选择将其忽略，它就是凯威（KEEWAY）。


大家都知道，凯威是隶属钱江公司旗下的子品牌，今年的米兰展上，由于贝纳利的展位锋芒太过强劲，一堆大排量新车映衬下，凯威的展位看起来没什么大排量产品。但，要知道，整个海外市场上，并非如大家想象中那样大排量产品满街全是，尤其欧洲街头，50cc、100cc、125cc才是主要交通工具。因此，在贝纳利剑指全球的出风头之下，凯威默默地以小排量产品做着牢固的基石支撑，如同钱江品牌在国内市场，贡献的是庞大的产品基数和效益。


而本届的米兰展上，凯威旗下多款产品，同样亮点多多，大家跟随战车的目光，一起来看看别样凯威。


来到凯威展位，TX125ADV以其独特的造型，首先进入视野。看得出来，TX125ADV，延续了贝纳利TRK251的风格，彻底填补了TRK502、TRK251之下的小排量拉力车种的空白。要知道，之前不管是钱江还是贝纳利，其拉力机种都缺乏更接地气、更具备价格优势的小排量。拉力风挡、宽厚的车座、倒立避震、发动机护板、较高的离地间隙这些拉力车的基本要素，TX125ADV都具备了。CBS联动刹车系统的选用，也是欧洲准入标准的其中一项。九幅式压铸轮圈和公路胎的使用，追求的是更佳的燃油经济性和多路况兼容。当它出现在米兰车展，也意味着面向国内的时间指日可待。


与出风头的xx125相比，RKF125的造型，一点都不逊色于同门，甚至造型看起来更加协调。单缸电喷水冷四气门124.8cc引擎的使用，意味着它在性能上不会低于xx多少，10升的油箱，对百公里2升的经济油耗来说，续航里程要400公里以上，780mm的座高也十分亲民。


RKR125，与RKF125采用了同样的引擎和车架等部件，它也可以看作是飓风302之下的一个延续，这台9500转时最大12匹马力的引擎，到了大包围造型的RKR身上，借助外壳的扰流，会发挥更佳的极速。随着凯威系列的丰富完善，国内市场上仅靠钱江龙系列独撑小排量市场的局面将出现大变化，四气门的125cc产品，将让消费者在选择小排量车种时不再只盯着xx150。


RKV125的发动机，是一台单缸电喷两气门的风冷引擎，从外形上看，是在钱江龙150之下的一个填补，转速9000转时产生10匹马力，9.0牛米的扭矩。多幅压铸轮圈、CBS联动制动系统，配置上并不低，但以两气门引擎的制造成本，作为新手的入门车是个不错的选择。


X-LIGHT125，可以看作是RKV125的复古版本，虽然引擎相同，但车架、轮圈、避震等系统均有不同。尤其座高直接降到了730mm，对女骑士来说都毫无压力。


K-LIGHT125，也可以看作RKV125的太子版本，凯威之前曾投放市场了V型双缸的250cc太子车产品，但因其略高的售价，令市场接受度受到影响，此次单缸风冷电喷两气门的K-LIGHT125的出现，其用意自然是要探寻更小排量的太子车产品市场。前90/90-17，后130/90-15的轮胎，CBS的制动系统，715mm的座高，加上时尚的太子车外形，对小排量太子车市场，具备不错的竞争力。


CAFE RACER152，顾名思义，这是款150，排量为149cc，复古气息更加浓郁，独特造型的油箱，带有后装饰盖的复古车座，复古的单仪表，以及镂空造型的侧盖，让喜欢复古车的消费者再多一个选择。8500转时产生11.5匹马力，6000转时扭矩11.1牛米。12.1升的油箱和770mm的座高。由于此车并未使用CBS联动系统，以及配置上的大众化，相信在制造成本上具备一定优势，不说多了，以它现在成熟的复古造型，将会让很多复古车友，从收集老款的CG125上移情别恋。


从今年米兰展上，看过贝纳利和凯威的展台后，细思量一下，感觉还是蛮恐怖的。贝纳利系列从1130、899、750、600、500、400、300、250、150一路下延的全面丰富，再加上钱江与凯威的小排量产品双包夹，整个钱江公司的产品系列树布局的已经满满，横跨拉力、巡航、街车、跑车、太子、复古、弯梁、迷你，每一款车型都实行精准打击，要么性能、要么价格，排量之间环环相扣，稍有点空档就会立刻用成本略低的产品塞上，直接拿出了全面覆盖的架势。凯威的存在，于贝纳利来说尤其重要，它为贝纳利夯实了底座基础，让贝纳利可以放手向上和横向探寻大排量产品，加上自身排量虽小却并不低端，本次的参展车型亮点多多，令人充满期待。