今年的SUZUKI展台，几乎被所有国内媒体宣称毫无新意车型，虽然战车在米兰现场只遇到摩托车杂志的小多多。每年的SUZUKI展位，向来喜欢以大型的圆形拱顶来装饰，从圆形的拱顶下，主力车型布局，然后向周边辐射状扩散排列各个车型。外围，是SUZUKI特色的赛道背景照片拍摄活动，国内的春风日活动中大家相信也有见到过。只不过今年SUZUKI多了VR体验。


另一边，是曼岛历届获奖SUZUKI车型展示。战车作为一个玩了十几年大包围车型的爱好者，在看过了太多新款车之后，反而觉得SUZUKI当年的两冲RG老家伙越来越帅，或许也跟最近几年复古文化兴起，看多了复古车受影响有关。



跑车历来是所有厂家的主力，是厂商的科技与实力的结晶，按说应该会位于最中心位置的，但今年由MOTOGP赛车陪衬下的GSX-R1000，却往外靠了不少。




运动车型板块的指示牌，甚至直接到了边缘。


今年的SUZUKI展位，将越野车型单独分出了展区，看看人头攒动的情况，就可以知道越野车在整个欧洲的群众基础有多大了，基本每个厂家的展台，越野车型都是被围观最多的。相信大家就知道为什么BMW历年冲击KTM的销售数量地位而无法成功的原因了吧？KTM的越野车型太多了，有着更广泛的群众基础。


SUZUKI的展台上，靠边位置是小排量的GSX-S125ABS车型同样排量的GSX-R125紧挨着。排量虽小，做工还是不错，SUZUKI一直坚持不在东南亚设立分厂，整体品控上还是做的不错。



算是今年新车型SV650X，带着几个同门兄弟SV650系列坚守一隅。


GSX-S1000和GSX-S1000F，两台车甚至被放在整个展厅进出或观看的最不起眼的边角位。



战车所喜欢的BURGMAN系列的踏板车，此次共有125cc、400cc、650cc多个系列联合推出，并全部配置有ABS系统，前面说过GSX-S125都已经配置ABS了，看来SUZUKI2018系列车型，早已做好了欧四的应对策略。




从展台的布局上，看来2018SUZUKI准备以V-STROM拉力系列作为主打了。毕竟，GSX-R的大包围系列更新不多，其余SV650之类车型又早已放出。从参展的V-STROM的数量上也看得出SUZUKI的用意。



从1000cc到650cc，一下展出不同版本的数款。


让作为一个中国摩托媒体身份观展的我惊奇的是，而位于整个SUZUKI展台最中心的，居然是三台DL250！



虽然这车在海外以V-STROM250ABS的名称出现，但它由中国豪爵制造事实是更改不了的。面世后的销售数量、在亚洲拥有广泛的受众群体，在SUZUKI整体更新乏力的时候，DL250一枝独秀，这也令SUZUKI对此车的重视程度完全改观。我们也借以通过车型在展台的位置，窥探到豪爵在SUZUKI心目中的份量。


SUZUKI作为日系四大家族中的一员，在全球摩托车市场有着举足轻重的地位，以日本人向来只佩服强者的性格，MADE IN CHINA被如此看重，更折射出豪爵在产品制造、品质控制、售后服务、产品销售等多个方面的强大。

本次米兰车展，SUZUKI展位的每台产品，战车都拍摄了大量图片，如有对其中某款车型感兴趣的车友，只需在后面回复车型名称，战车将视回复人数多少再单开一帖，为各位车友将车型进行解读。还请各位多多体谅，车型实在太多了，几万张照片如果一一解读完，估计都可以到大后年的下一届米兰车展了。连续一周的解读内容，连米兰展车型的几十分之一都没到，常常写到头晕脑胀。随着内容的逐渐展开，战车还会将日系欧系多款同级别车型进行横向对比，争取让车友们坐在家里看遍米兰展，更可以弄懂日系与欧系的差异，哪一款更适合你。感谢各位的支持。