上面，我们预估了几款车的面世时间，但有一款车，已经是风声透出好几年，始终犹抱琵琶半遮面。不用说，自然是贝纳利的750街车。战车之所以把它排在这个位置发布，也是有原因的。一、黄龙600随着销量的普及，已到疲劳期，贝纳利急需排量上探。二、以更大排量涉足警用装备，黄巡的自重和需要拉高转限制了警品争夺的优势。三、车友消费趋势有抬头迹象，750cc是个坎，贝纳利具备价格优势可阻击日系欧系，大贸车型的高昂售价，其中利润空间巨大。-----所以，750街车的推出，在贝纳利厂方那边，必然是板上钉钉的事情，无需置疑。而这款车的名字，叫752S。实际到国内销售时候，会改名叫青龙还是绿龙，那个另外说。


可能还有人半信半疑，那么，给大家看看展台的位置，752S的位置，处于贝纳利展台的正中央，是作为重磅发布的，如不能量产，不单国内车友要喷，估计海外车友都得把贝纳利喷一脸血。


别急着看妞儿，先看看车的样子，后面有更多妞的图片。752S，其设计与黄龙600同期，甚至更早。因为钱江收购贝纳利的时节，正是欧系车款在热追750~850cc的时候，欧洲车厂全都踌躇满志推出自己的车款，谁也没想到都在这个排量区间栽了跟头。这也是752S被雪藏至今，而黄龙600早就满世界嗷嗷乱窜的原因。


继续看车，从外形上就不难一眼看出，这玩意儿根本就是跟T&N&T系列一个路子的，虽然车架的焊接点看起来粗糙些，车架应该是被后期修改过，包括离合器等部件。整车造型，完全就是欧系风格，虽然历经十数年的收纳，依旧不落当下风尚。如果贝纳利在黄龙600之前先发这款车，必然会死的很难看。不相信的请看一下贝纳利T&N&T899和1130的销量，黄龙600当年要不是能嗷嗷乱叫独具特色，早就变春风的刀下亡魂了。而现在，川崎等日系将双缸大排的国内市场逐渐趟开，时机开始成熟，它，也该现身了。

一起看看这款发动机，管线的走位、缸头等，如果再把离合器外凸一些，俨然就是T&N&T750。压缩比高达11.5：1，引擎在9000转时出力81.6匹，因此，震动会存在一些。6500转时候扭矩到67牛米，这与贝纳利T&N&T大贸系列雷同，依旧走的是高转风格，相信在量产时，会通过调整变速比齿轮比等将扭矩输出提前，因为，国内车友迷信这个。


手把等肯定会沿用贝纳利现有的通用型，以降低成本。仪表前的小小NK头罩，是当年数家车厂都喜欢用的风格。LED灯具是顺应当下的潮流。仔细看会发现，前避震有变化，因为，752S的前避震，将会变成50mm的超粗型号，为其售价做好铺垫。


看看硕大的弧形水箱，就能体会752S的气势。毕竟，超高的压缩比在那里摆着，水箱小了必然会爆震加杂音，引发国内车友的声音控口水。随型的水箱两侧护壳也蛮好看的。


752S的油箱容积，15升。定位很明显，放弃大油箱增加运动性，这就不是让你装上三个箱子进藏的车，虽然很多车友如同淘气的孩子，越是不合适的车越要骑着环球，以显示自己的与众不同。

一体式的车座，向上扬起。座高却做到了亲民的800mm，也正是准备国内开卖的迹象。

后平叉没有继续沿用黄龙600的过于沉重的铝合金铸造材质，选用了钢管加辅强架形式。


从左面看看发动机。贝纳利自从精简了发动机体积后，很多原本沿着箱体外壳边缘的走线，变成了外露式走线，因此显得不够简洁。

侧撑熄火开关，明显是黄龙600上通用的。

离地间隙做到了180mm，这就给752S的改装，冗余了大量的想象空间，是单独加下肚兜还是整体抬升，兼容好几种风格。

前浮动盘加对向四活塞双碟的制动系统，制动管路使用钢喉，这些配置，也算正常。

看到后制动系统，又想起了黄龙600。排气的形状及走位非常漂亮。

整体来看，车身紧凑，重心布局不错，贝纳利在黄龙600身上，积攒了大量的街车制造经验，此时的752S的出现，不得不说是一个亮点，剩下的，就看声音如何了。

OK，分析到这里，752S的问题也说个差不多了，此车如果投放国内市场，很有可能到六万的区间，为将来的1200做好铺垫。

写完收工，看妞看妞，明天继续更新剩下的两款贝纳利400cc。