自上世纪70年代起，DUCATI的旗舰超电都是采用L2引擎(以L型排列的2汽缸引擎)。而采用L2引擎的DUCATI 851、DUCATI 888、DUCATI 916、DUCATI 996、DUCATI 998及DUCATI 1098更雄霸WSBK世界超级电单车赛，所以L2引擎自此成为DUCATI的重要标记，并且成为不少车迷喜欢DUCATI的原因。监于受到赛例限制，新一代采用L2引擎的DUCATI Panigale已进化至极限，再难与采用4汽缸引擎的战马匹敌，故此DUCATI壮士断臂，决定放弃L2主义，并将会新采用V4引擎的战马抗衡对手，这标志着L2引擎将会完成在WSBK的历史任务。为了向L2引擎致敬，DUCATI为此推出收藏级的市贩战马－1299 Panigale R Final Edition。



●DUCATI的L2引擎即将在WSBK完成历史任务，但街道版车辆仍然沿用L2引擎。

于现役DUCATI超电车系中，分别有1299 Panigale、1299 Panigale S及Panigale R版；此外，还有一款采用全碳纤底盘(车架、尾摇臂、轮框及副车架)的超轻1299 Superleggera，这是DUCATI拥有最大马力、最昂贵及最轻的另类超跑，此车更采用与DUCATI WSBK战车相同造型的双尾炮式排气管。



至于终极版1299 Panigale R Final Edition有什么特别？事实上，整体外型与1299 Panigale及1299 Panigale S相同，但改用了与超轻1299 Superleggera相同的Akrapovic钛合金双尾炮式排气管，使车辆外型更忠于DUCATI WSBK战车。此外，车身包围更披上红、绿、白意大利国旗三色拉花，这是DUCATI常用手法，彰显车辆拥有特殊地位。


●（左）DUCATI WSBK厂车、（右）DUCATI 1299 Panigale R Final Edition最后终极版。

厂方为增加1299 Panigale R Final Edition的马力输出，因此移植制造超轻1299 Superleggera的技术，例如引擎使用混入钨(超硬物料)制的轻量化曲轴、钛合金连杆、钛合金生、死气哗佬(汽门)等等，让马力输出达到209.4hp，较1299标准版及1299 R版的205hp多。至于车架则沿用铝合金制的Monocoque单体式车架，前叉是Ohlins NIX30 43mm全调校倒立前叉，尾是OHLINS TTX36全调校单筒尾避震，而前制动采用顶级的Brembo M50煞车卡钳配2 x 330半浮动煞车碟。














1299 Panigale R Final Edition采用进化版循迹系统(DTC)及防止大油门起头系统(DWC)。据讲新系统在惯性测量系统(IMU－Inertial Measurement Unit)监察下，除了能够更敏捷修正轮胎打滑外，并可让骑士在出弯倾则车身期间安全地打滑，即是说使用先进电子仪器让骑士控制尾轮打滑，该系统与1299 Panigale S相同。







最后，厂方更请来两位DUCATI WSBK厂队车手－米兰迪(Marco Melandri)及戴维斯(Chaz Davies)，为1299 Panigale R Final Edition拍摄官方影片及照片。


●DUCATI邀请两位WSBK主将－(左)戴维斯及(右)米兰迪拍摄官方照片及影片。