时隔两载、为期四天，中国摩托车行业一场轰轰烈烈的大戏——第14届中国国际摩托车博览会，人们常称为“摩博会”，在10月23日正式闭幕。

从2008年进入摩托车行业起，笔者参加过6届摩博会，算是这个会的常客，有资格评头论足了。在我看来，人们来到摩博会，一是为了看新车，二是为了感受文化。从这两个角度来评判，这届摩博会无疑是历史上最好的之一。

从新车数量来看，这次豪爵铃木推出了GSX250R和DL250，光阳推出了400踏板和街车，春风推出了MT650，再加上众多的新品牌新产品。这在历史意义上，已经足以与2011年的第十届摩博会抗衡了。要知道那次，豪爵铃木可是拿出了GW250，而钱江贝纳利则亮相了黄龙600，从而开启了中国摩托车的新纪元。

而从文化内涵来看，本次摩博会活动也别出新意，高水准的特级大赛、数量众多的车迷聚会，还有各种评选和论坛，既有高度也有精彩度，让人目不暇接。这代表中国摩托车文化已经开始全方位提升，大家都开始走心了。

而相比较围观群众，笔者其实更关注第三点：行业气候。摩博会就像风向标，对未来行业走势有着明确的指示作用。这次我清晰的感受到的是：大变革已经开始，旧时代慢慢沉没，新机遇浮出水面，行业走到了新老交替的关键环节。

旧时代慢慢沉没的迹象在于：很多坚守十三届的老品牌，这次都没有出现。是什么原因让他们选择了缺席？是战略的调整？还是重心的转移？是对互联网传播的认同? 还是对展会价值的淡忘？

其实都不是，只是因为穷。财政紧张，预算为零，实在掏不出参展的钱，这是物质上的穷；投不起新车，上不了大排量，不好意思来参展，这是精神上的穷。无论哪个层面，都反应出传统摩企面对新环境，无所适从的尴尬和窘境。对他们中的绝大多数来说，这次不来，以后可能也就不会来了。

自从2011年开始，国内摩托车已将连续5年以两位数的幅度下滑，降幅之大超乎所有人的想象。与此同时，产品结构也发生了急剧变化，中大排量受到了前所未有的关注，而踏板车更是取代跨骑车，以55%的占比成为当之无愧的第一大车型。而以豪爵铃木和两个本田为代表的领军企业，利用规模优势，又不断发起价格战。以此为背景，很多老摩企彻底迷失，甚至消失。

但世界总是这样，旧事物倒下去，新事物站起来。今年摩博会的参展企业，相较于往年并未减少。只不过以往展场里充斥着雷同的企业和同样的产品，而如今的构成却更加多元：有规模化摩企典范，如豪爵铃木与本田；有转型成功的老牌摩企，如第一次参展的光阳，联合参展的宗申/赛科龙和比亚乔/阿普利亚，彻底放弃通路化产品的鑫源/SWM；有个性十足的成长型企业，如奔达、摩瑞、黄河、龙嘉和大地鹰王等；有飘然而来的欧美大摩企，如哈雷、宝马、川崎、印第安和北极星等；至于各种大牌部品供应商，更是难以计数。

摩托车这个行业，某种程度上就像老舍话剧中的茶馆，常客退场，新人登台，循环往复。这个规则一直在上演，只不过投射在摩博会这个小舞台上时，则略显残酷!