简单来说，HONDA的双离合器因为预先「入定波」，固此转档速度非常敏捷及稳定，比人手转档更精准。亦因为这个原因，加上高昂的开发成本，固此Motogp赛例列明禁用双离合器。可是你有张良计，我有过墙梯，HONDA在2011年率先为Motogp战车配置了称为「无缝齿合Seamless Clutch」波箱，虽然结构上只采用传统的单离合器，但功能与双离合器有异曲同功之妙。说回双离合器，它更成为HONDA NC系列的皇牌装备，继HONDA发布2016 NC750X爬鸡版後，跑羊版的INTEGRA 750 DCT即将在意大利米兰车展亮相。
　　HONDA采用早前发表2016 CBR500R及CB500F相同手法，同样只上载重阴影的新车照片及小量细节照片。但清楚可看到消声器及车尾与新版NC750X相同。另外新车头灯及尾灯配用LED照明系统。

　　●2016 HONDA INTEGRA 750 DCT采用LED照明。

　　●2014 HONDA INTEGRA 750 S DCT及INTEGRA 750 DCT标准版，两台车均配备双离合器，并升级采用铝合金尾担。