倒三轮潮流：本田NEOWING
　　本届车展上，雅马哈和本田“撞衫”——不约而同地推出了倒三轮摩托车。雅马哈展示的是“弯道达人”MWT-9，本田则推出了“新翅”NEOWING。不过，尽管比亚乔MP3、雅马哈MWT-09、本田NEOWING采用的都是倒三轮结构，但技术上各有不同，比如本田的前轮采用了自行研发的连杆结构等新技术，可有效减轻车头摇晃。
　　在动力装置方面，“新翅”比“弯道达人”更现代些，采用了类似于比亚乔MP3HYS的混合动力，除了安装低重心的水平对置四缸发动机作为主动力之外，还辅以一只电动机，可联合发力提供强劲的加速。

　　冠军风采：川崎Ninja ZX-10R
　　2015年世界超级摩托车锦标赛上，川崎占据了统治地位，夺取了骑手和厂家双料冠军——骑手雷尔获得了548分，比第二名杜卡迪骑手足足多出132分；川崎赛车队获得599分，比第二名杜卡迪车队同样高了28分。
　　这里面，战马Ninja ZX-10R的优异表现贡献了很大的功劳。全新改版的2016年Ninja ZX-10R，吸收了来自赛道的最新技术和经验，具备更强的战斗力和竞争力！
　　998cc的直列四缸，现在曲轴减少了惯性质量，实现了出弯时更强的加速性能；车架作了重要修改，新的转向几何设置同样致力于提升攻弯能力；新的高规格BF前叉，直接采用了川崎赛车的结构，提供优异的减震和前胎接地反馈；最新版电子智能装备，襄助实现更加准确的操纵性能。

　　实力增强：川崎Ninja ZX-14R SE
　　NinjaZX-14R是忍者家族中最彪悍的成员，直列四缸排气量高达1441 cc，不但拥有超强的加速动力，而且动力输出流畅、易于掌控。尽管体型较大，但得益于单体车架和优秀的悬挂系统，为骑手创造既运动又舒适的驾驶体验。
　　ZX-14R SE在继承这些优点的同时，进一步强化了刹车性能，更有效地掌控直列四缸的滂沛动力。司管前轮的是布伦堡M50一体化卡钳，匹配了辐射泵主缸，310mm双盘的厚度增加0.5mm达到5.5mm。与此同时，安装了天蝎排气系统，悬挂系统也得以提升，后部改用了高性能的奥林斯TTX39减震器，襄助优化操纵性能。

　　首配电子不停车收费芯片：铃木HAYABUSA
　　超级忍者的死对头是铃木隼。多年来，隼号称是“公路霸主”的无冕之王，将霸道充沛的动力、超强的高速性能以及优异的风阻系数、舒适的乘骑融为一体，在公路上跑起来又快又舒适，得到了很多骑手的拥戴。
　　日本市场的隼，不但满足国内严格的排放标准，同时拥有欧洲市场的最强功率和扭矩。而且，隼还是日本本土首款标配了电子不停车收费芯片（ETC）的摩托车。

　　首配快速启动系统：铃木GSX-S1000ABS
　　GSX-S1000 ABS是铃木第一款标配了铃木快速启动系统（SESS）的大排量摩托车，只需轻按一下，就能迅速启动发动机。
　　这台直列四缸动力装置来自于超级跑车GSX-R1000，同时根据街车定位作了调整，强调中低转速的丰沛扭矩、平稳流畅的油门响应和迅捷易控的动力发放，更适合城市街道和公路行驶。
　　作为铃木最新一代的街车，GSX-S1000 ABS的起点不低，各种装备一应俱全：武装了布伦堡辐射式一体化卡钳，同时标配了防抱死制动系统，确保高效平稳的刹车；配置了3阶牵引力控制系统，以每秒250次的频率，高速核校前后轮速度、扼流阀位置感应器、曲柄位置感应器、档位感应器等信息，防止后轮打滑失控。