22天，8000多公里长途摩旅。从西安发车，走下红毯，奔向远方，接受西部高原戈壁大漠的各种路况的考验。

选轮胎和买鞋是一样的，适合自己的最重要，不一定是越贵越好。其实轮胎的技术和设计取向，就像中国的道文化一样，讲求一种平衡之道。偏向运动型的轮胎把性能方面突出一点，经济上就不太考虑了。追求赛道上出成绩的轮胎，高摩擦力的抓地，就用没有花纹的俗称秃头的热熔胎。一场比赛下来轮胎也就废掉了。看过F1的都会为在极短的几秒钟就更换了4个轮胎的团队协作惊叹不止。

我这次使用的轮胎是腾森轮胎，前轮规格80/100-18后轮是90/90-18。最大的特点是耐用，安全，低滚动阻力带来操控轻巧，省油。是一对非常适合摩旅长途具有很高的安全性的轮胎。我花了一段时间来熟悉它的操控感觉，前轮轮胎侧面形状不错，但是后轮压弯似乎不够畅快。在进弯的时候感觉有那么点迟钝，但一旦压下去后就很好了。过弯时在车子从直立到倾斜下去的过程流畅利落。转弯时横向抓地力还不错，但压弯时轮胎侧面那种粘地感不是很强烈，需要不断地调整找寻那种最佳的粘地过弯的感觉。

这款后轮全地形轮胎的胎体做得比较硬，胎缝宽，胎噪大，但摩托车轮胎对胎噪可以不考虑，降噪的活应该是由速度和头盔来完成的。

轮胎胎面花纹采用了全新设计，优化了胎面的咬合边，并运用优质的橡胶复合材料，能提供强大的牵引力，对于应对湿滑和干燥路面提供安全保障。

橡胶易老化，即使轮胎没有使用，年限到了就要更换。一般轮胎使用不能超过五年，按照一般人骑摩托车一年一万公里计算，这对轮胎五年到期，能磨到五万公里。

这里插播进一点轮胎小知识，橡胶轮胎最初是白色的。上个世纪初期，轮胎厂商在轮胎里加入了炭黑元素，使得轮胎变为纯黑色，同时大家还发现加入了炭黑元素的轮胎寿命，有了很大幅度的提高，后来就一直沿用至今，也就是大家熟悉的黑色轮胎了。可见轮胎的寿命是人们非常重视的。

沟槽宽度方面属于中等，但深度是比较特殊，更深的沟槽有利于排水，提升湿地抓地力。

和普通汽车相比，比汽车少两个轮子，汽车的四个轮胎是相同的，并且前后左右可以互换。摩托车的前轮和后轮的直径，宽度，以及花纹是不同的。摩托车轮胎与地面可接触的部位角度比汽车轮胎大的多。这是因为摩托车过弯时候必须要倾斜到一个角度，才能保证平衡。也就是俗称的压弯。这就要求摩托车的轮胎不但要考虑到正面中部的摩擦力，还要考虑胎面的弧度和横向的摩擦力。摩托车的滑胎是专业人士的一种玩法，普及程度远远不及越野和公路。普通人玩摩托车就要避免轮胎的各种滑。

摩托车轮胎与地面接触面小，在很小的接触面上又需要提供很强的摩擦力用来提速和减速。高速行驶中的车辆爆胎，对于车辆的安全至关重要。汽车的一个轮胎爆胎后还有三个轮子，还有备胎。摩托车轮胎的爆胎，尤其是前轮爆胎，是十分危险的。摩托车轮胎的安全使命显得更为重要，却往往被人忽视。

在通过一些桥梁衔接处和减速带，能明显感受到轮胎出色的滤震性，能很好的过滤掉震动。

轮胎的性能受温度的影响变化很大。温度高的时候抓地力最强，地面温度低的时候，轮胎发硬，抓地力大打折扣。所以，选择轮胎要综合考虑，不能片面的追求单一指标。

最后再插播一个轮胎小知识。轮胎好不好，最简单的方法，拉一下胎毛，要是有弹性，很难拉断，就能说明这轮胎质量是不错的！