每个车厂几乎都会有属于自己的代表色，杜卡迪的红、川崎的绿、SUZUKI的天蓝，那橘色呢？源自于奥地利的KTM以越野车起家，造型前卫且别具特色，动力对骑士而言更几乎可以说是凶残，鲜明的个性正如它的配色。KTM近年以DUKE车系在欧洲市场打下半壁江山，轻盈的车重、充沛的动力造就极佳的可玩性，且产品线丰富，从易上手的125 DUKE到动力近乎疯狂的1290SUPER DUKE R，无论是新手还是玩家几乎都能找到适合的车款。虽然KTM已经有单缸690 DUKE多时，却未能在市场上成气候，因此厂方希望双缸的790 DUKE能来分一杯羹。

KTM duke790

如果喜欢DUKE的骑士，担心无法驾驭1290 SUPER DUKE R，又或者担心单缸的250 DUKE、390 DUKE没法满足玩乐的要求，相信双缸的790 DUKE最合适。
 

duke790家族式大灯

KTM 790 DUKE，延续了新一代的家族风格，前端头灯造型轻薄锐利，油箱高耸隆起线条雄壮充满肌肉感，与轻灵短巧的尾端对比强烈，搭配上高饱和度的亮橘色，营造出饱满的视觉张力与动感，排气管非常有趣，底座排气管与车尾整合，视线穿透过尾壳的镂空处，圆润的尾管造型若隐若现，硕大的椭圆形出口看似夸张，但在790上却显得异常协调。

duke790液晶仪表

DUKE790拥有非常先进的电子功能，电子油门、MTC循迹系统、动力调整， 透过全彩TFT萤幕790 DUKE提供了运动、街道、雨天与赛道模式，可以根据路况与需求，在引擎出力与循迹系统介入程度上作出相对应的调整。此外，KTM 790 DUKE拥有滑动式离合器也及MOTOR SLIP REGULATION (MSR)系统，简单来说就是换挡自动补油功能，让换挡过程更畅顺，并可让骑士专注操控转向。

Track Mode防翘头系统

上面的技术都是开胃小菜，Track Mode与Supermoto Mode才是790 DUKE的精髓之处，Track Mode包含了防翘头系统、弹射起步、循迹控制系统与油门开度调整，再搭配上KTM Quickshifter快排系统，790 DUKE就是一台没有导流罩的仿赛。

KTM 790 DUKE采用的799cc水冷DOHC 8气门LC8c直2引擎是全新开发，马力及扭力输出分别是105hp/9,000rpm及8.7kg-m(86Nm)/8,000rpm。LC8作为KTM的灵魂性能无需多言，个人认为LC8就是最狂暴的摩托车引擎

LC8c

790 DUKE采用WP减震，前置43mm倒立前叉，其粗度在同级车中非常罕见，后减震采用预载可调的WP单筒避震，遗憾的是前置避震不可调。虽然790 DUKE同样使用钢管车架，但设计概念有别390 DUKE及1290 SUPER DUKE R，而790 DUKE的车架结构相对简单，原因是利用引擎分担车架的角色，这样使车身更纤巧及减轻重量，承托座椅的副车架由铝合金制造，后摇臂设计与390 DUKE十分相似。

好了，小编刚刚带大家大致了解了一下KTM新出的duke 790，大家觉得这台车会让春风代工嘛？欢迎大家在评论区讨论。