咸阳校尉已经写了很多有关国四的科普文了。在这个过程中，我也发现很多人对国四理解仍然存在误区。下面就是列出来的一些，快看看你中了几个：

误区一：2018年后国三车型就不能上路了

这是牛摩网用户评论里最常看到误解，只要某企业推出一个化油器车型，大家就会说还能上牌么？



而真实情况是这样，国四共有两个关键时间点：2018年7月1日和2019年7月1日。

2018年7月1日之后，工信部不再接受国三车型的公告申报，新的国三车无法获得公告，也就没办法打印合格证。但在此期间，之前获得公告的国三老车型，依旧可以正常销售。这是国家为已经处于流通环节的库存车，所采取的缓冲措施。

而到了2019年7月1日，交管局将不再接受国三车型的上牌。无法上牌，也就意味着无法销售了。因为谁也不会去买一台上不了牌的车。对用户而言，这才是最重要的时间节点。

那么，原有的已经上牌的国三车型怎么办呢？还是该跑就跑，只要你按时年审年检、缴纳保险，可以一直骑到车辆报废。

误区二：国三车不如国四车

很多人认为国三车不如国四车，毕竟从三到四，听起来标准就提升了。



但这个性能的提升，只是尾气排放的提升，对环境更友好了。但车辆的各项性能，尤其是动力性能，甚至有可能会出现下降的情况。

在2009年国二切换国三的时候，就有人注意过：同样的车到了国三后，油耗升高、动力变弱了。这背后的技术原因比较复杂，我们只需要知道的是：排放标准，跟动力性和燃油经济性是一个悖论就行了。

而在国四后，由于所有车都将采用电喷，动力性能相比化油器车型会有改善，启动性能、提速性能也会有所提升。但电喷也会带来新的问题：那就是价格提升、维修难度增加。对一些以代步为主的人而言，仅从实用性角度出发，国三或许比国四更好用。

误区三：中国摩托车企业都准备好了

国三切换国四，对中国的所有摩托车企业而言，将是一场前所未有的大考。其重要性毫不亚于高考，将会直接决定一个企业的命运。



这次考试的难点还是在电喷。由于国内几乎没有成熟的电喷系统供应商，所有企业都得排队去找博世、德尔福这几家外资公司。而这些企业匹配电喷收费高、时间长，产能有效，根本无法满足如此庞大的需求。

即便到今天，距离7月1日只有4个月的时间，根据我的了解，绝大多数企业都没有做好应对国四的准备。很多企业还在推出化油器新车型，就是在加速冲关，赶在2018年7月1日前获得国三公告目录，然后尽可能在一年内多卖车。

预测：



从现在起到2019年的7月1日，摩托车将迎来一次狂欢的盛宴。这种情况在国二切换国三时出现过，用户希望在大涨价之前尽快下单。而再往后的事怎么办，很多人可能会一脸茫然。

因此，如果你是用户，只想要买一台代步用的摩托车，那么尽快下手是有必要的，越往后价格会越贵，优惠会越少。

而如果你是商家，一些有技术实力的企业就应该接触并持有了，这样才能避免在2019年无车可卖。