自11月14日“力帆摩托KPT/250-D（V16）万里长测”第一季启动以来，力帆摩托KPT200车型受到摩友广泛关注，每天小帆都会收到很多摩友私信说想了解更多KPT细节，今天小帆就来跟大伙聊聊KPT车型采用的力帆自主电喷系统那些事儿~

力帆摩托车电喷工程师——赵明成（大赵）

这次KPT/250-D（V16）万里长测路试车队除摩托车驾驶员外，还有来自重庆力帆电喷软件有限公司的摩托车电喷工程师——赵明成（大赵）。大赵是典型的85后，舍得吃苦、踏实肯干、专业性强，大学专业学习机械工程及自动化，从2012进入力帆工作至今已有四个年头，主要负责摩托车电喷系统研发。

大赵跟摩友交流KPT骑行体验

大赵介绍，不同的车型，因排量大小、车身重量、设计要求等不同，对电喷系统的要求也略有不同，本次路试随行主要负责监测力帆自主电喷系统与KPT车辆的匹配性。

采用力帆自主电喷系统的摩托车——KPT

早在1999年，力帆便开始投入巨资自主研制摩托车电喷软件和电喷系统技术。公司利用自主研发技术，在国内首家研制并成功应用了“力帆摩托车电喷管理系统”，填补了国内在中小排量汽油机进行电控燃油喷射的空白，并推出了目前国内唯一上市销售，并拥有自主知识产权的电喷摩托车。力帆摩托车电喷管理系统充分运用到力帆摩托各车型，2015年推出的KPR电喷版关注度极高、市场反响极好。可以说，大赵是力帆电喷系统从巅峰飞跃到稳步发展的见证者与践行者。

力帆摩托带有红色区域标志就表示该车采用电喷系统

大赵介绍，在日常使用中，电喷系统摩托车与化油器摩托车最为明显的区别在于“高原反应”和冷车启动两个方面。电喷摩托在高原上会依据不同的海拔高度不断修正ECU数据，根据海拔不同，喷油量和点火角都可以自行识别后进行调整，不需要用户再根据高原与平原的差异做调整，而化油器摩托如果量孔偏小导致供油不足则需要用户更换高原化油器。在温度适应性方面，哪怕是在零下25℃电喷摩托也能一触即发。

KPT综合测试

在节能方面，电喷电喷系统摩托车比化油器摩托车省油达到25%—30%；在排放方面，电喷系统摩托车燃烧充分，优于国IV标准近30%。此外，电喷系统在延长摩托车发动机使用寿命上有着功不可没的作用，采用电喷系统的摩托车发动机稳定性良好，不会有发吐、发抖的现象，低速性能更稳定更平滑，高速性动力则更强劲，此外电喷系统带有高速自动保护功能，在发动机达到限制转速时会自动断油，避免超高速损伤发动机，使发动机使用寿命更长。

KPT国道骑行   电喷技术的推广使用既符合全球环境保护、国家节能减排的社会大趋势，对于用户来讲，电喷摩托的实用性更广，使用范围更广，通过燃油控制系统，整个发动机安全性更高、更稳定。

KPT谍照

KPT除配置力帆自主电喷系统外，沿用KPR、KPS搭载的NBF200cc水冷六档发动机，再加上前后碟式刹车系统，加宽真空胎，高刚性车架，KPT所到之处吸睛无数。

力帆摩旅车型——KPT   KPT是力帆主打的旅行版摩托车，鹰形外观睿智锋利，高车架、低重心，通用性高，能适应各种路况行驶，符合人体工学的坐垫及车身配比带给摩托车手极佳的骑车体验，是摩托车旅行首选车型。