近日，在宝马集团摩托车战略发布会上，宝马Motorrad VISION NEXT 100进行了全球首发。网易汽车对宝马摩托车设计总监埃德加·海因里西进行了专访。

谈到宝马对于中国的摩托车市场的策略时，埃德加·海因里西表示，在中国和印度的大众摩托车市场，踏板车的选择很多，宝马摩托车则要为客户带来豪华出行的体验，尚未计划进入排量在BMW G310 R以下的细分市场。

此次全球首发的BMW Motorrad VISION NEXT 100车型，是宝马集团未来百年概念车系列最后一款作品，集合数字和模拟技术优点于一身，展现宝马集团在互联化和零排放领域的愿景和实力。

概念车经过两年多的开发和设计，当试车手双脚离开地面，车辆还能稳当保持直立时，埃德加·海因里西坦言：“当时那个感觉确实是最难忘最特殊的。”

这款概念车搭载主动骑行辅助系统，可在行驶或静止时自动平衡。动力系统灵感源于宝马水平对置Boxer发动机，装备零排放驱动单元，减震功能由轮胎提供，轮胎表面纹路可根据路况进行主动调节，以确保任何情况下都能实现最佳抓地力。

以下为采访实录：

网易汽车：宝马摩托车已经是非常完美的产品了，我们为何还要推出个性化定制？

埃德加·海因里西：其实对于我们来说，“定制”早已不是一个陌生的概念，它在欧洲已盛行多年。人们可以很轻易地拥有一台完美的、全新的新摩托车，但有很多人都乐于对摩托车进行一些改装，包括我身边的朋友们，以此来体现他们的个性。其实早在二三十年前，我便开始对摩托车进行改装了。

所以，很多人买到摩托车之后，在此基础上对车辆进行改装。其实这种改装文化很久之前就出现了，如果在十年前，我买到一辆宝马摩托车，我也会对车子进行改装，改掉一些部件，再增加一些部件等等，而这就是表达个性的一种方式。

现在，改装在欧洲已经成为一个主流趋势，人们乐于去改装。举个例子，如果你去慕尼黑，你就会看到路上有很多人骑行我们的“探险”系列的GS车型，以及“继承者”系列的BMW R nineT车型。这些车主对宝马摩托车车型大加赞赏。同时，他们也会对车辆进行改装，这对他们来说非常重要，因为他们热衷于个性化改装这一理念。而改装和个性化已经成为社会的主流，所以，我们的BMW R nineT车型为广大车迷带来了个性化定制选择，深受客户们的追捧。

网易汽车：宝马摩托车是欧洲摩托车的典范。与雅马哈、川崎等日本品牌相比，在设计方面欧洲品牌与日本品牌有何差异？

埃德加·海因里西：我对日本摩托车和日本摩托车生产商不方便做出评价。

从我们自身来说，我们只会根据自己的判断，做出正确的选择。我们在不同的细分市场推出了差异化的产品，包括“运动”系列、“旅行”系列、“街车”系列、 “继承者”系列、“探险”系列以及“都市出行”系列，其中还包括踏板车等。

我们认为不同细分市场的客户对摩托车产品的观念和看法不尽相同，所以我们根据客户的需求设计不同的车型。“旅行”系列的设计与其他系列相比，差别很大。比如，“旅行系列”的RT车型与““探险系列”的GS车型大相径庭，虽然外观设计不同，但二者在功能、材质和结构上都是一样的。RT车型的设计特点是流线型、优雅和明艳的。而GS车型的线条看起来更粗犷一些，你可以驾驭这款坚不可摧的车型驰骋于沙漠中。所以我们是根据不同的细分市场来设计不同的车型。

网易汽车：摩托车不仅是一种休闲娱乐的工具，也是一种赛事体育竞技的工具，我们刚才说的这个领域主要是说我们平时休闲娱乐的方向，请问在竞技方面，您对宝马摩托车有何未来的设想？

埃德加·海因里西：我们在一开始进行设计的时候，首先对车型进行定位，确定是哪个细分市场，我们最后决定要设计一款“街车”系列的车型。在设计过程中，我们一方面对比着现有的标准车辆寻求突破，另一方面又要延承“街车“系列之前的成功。当我们设计一款赛车时也会采用这样的设计思路。但是目前我们暂时没有赛车概念车的计划。

网易汽车：BMW Motorrad VISION NEXT 100概念车的自我平衡功能是源于陀螺仪吗？

埃德加·海因里西：是的。

网易汽车：很多人在骑摩托车时都会做一些特技动作，比如说翘头、烧胎等，这些动作在这款休闲娱乐的车上可以实现吗？

埃德加·海因里西：可以。因为这款车采用的是前后轴设计，所以翘头这样的动作可以实现。

网易汽车：对于摩托车来讲，哪怕是采用内燃机，其对环境污染也没有汽车那么大。为什么在这款概念车上面我们会采用零排放的动力系统？在摩托车领域里，内燃机的生命力会不会比汽车更长久？

埃德加·海因里西：首先，不管是摩托车还是汽车，内燃机能够被使用多久，都是根据相关政策决定的，届时，政府会通过监管告知我们何时起不能再使用内燃式发动机。对于传统摩托车手，尤其是90后的年轻人来说，这种水平对置Boxer发动机型式一定是他们的最爱。

在排放方面，如果从摩托车的车重和排放比来考虑，它的排放还是很大的，因为摩托车基本上40%的重量都是发动机。如果拿摩托车和卡车相比的话，卡车本身车重很重，发动机只是很少一部分，而且一般卡车扭矩很高，因此从这个角度来说卡车的排放其实不算太糟糕。所以关于排放的问题，还要考虑排放量，因为有些国家的政府对摩托车的绝对排放量并不认同。

网易汽车：昨天摩托车发布会上曾多次提到中国市场对于宝马摩托车业务的重要性，请问您或者您的设计团队是否对中国市场有一些考察和研究，如，中国消费者的喜好等。就我所知，宝马的几个主要对手，例如本田和铃木都在中国建立了合资工厂，以后宝马摩托车是否会加强这方面的工作？

埃德加·海因里西：我们大约在两年前就已经在中国组建了一个销售团队，并做了一些市场开发方面的工作。我们也派人到中国，去了解中国市场和消费者的偏好。我本人也在去年到中国考察了两次，我们的团队对中国市场也进行了很多研究。中国摩托车市场确实跟世界上其他的市场不一样，如电动踏板车等。事实上，我们对中国市场的动向也很了解。而且我们设计团队在上海运营了五年，为摩托车的设计工作打下基础。

网易汽车：这是为了保证目前百分之百的增长？

埃德加·海因里西：对的。

网易汽车：宝马摩托车有意下探500毫升以下的小排量细分市场，其实，在中国，我们有很多本土化的电动小摩托车或者代步两轮车生产厂商，请问这是否会对宝马小排量车型产生巨大的压力？或者宝马不打算进军更小排量的市场？

埃德加·海因里西：我们的BMW G 310 R已经在中国亮相，预计明年在中国上市。目前，我们尚未计划进入排量在BMW G310 R以下的细分市场。

在印度和中国，大众摩托车市场中，踏板车的选择很多。对于宝马摩托车而言，我们要为客户带来的是豪华出行体验，所以我们不会下探至更低排量的市场。

网易汽车：BMW G 310 R到C 650车型之间还是有很大市场空间的，比如400毫升、500毫升排量市场，对此，宝马摩托车有何规划？

埃德加·海因里西：的确，在BMW G 310 R和650车型之间确实有很大的市场空间，对于未来产品的规划，我们会在适当的时机对外透露。

网易汽车：我想了解一下你们工作的细节，这四辆概念车的设计过程是完全独立的，还是有关联的？比如说像您在工作过程中和哈比先生有什么交流吗？

埃德加·海因里西：这四个不同的品牌设计总体规划，都是按照公司总体规划去进行的。未来30年、40年之后我们的车会是什么样子，每个品牌对公司的战略都进行了不同的尝试，提出了不同的理解。BMW品牌要做终极的驾驶体验，劳斯莱斯则是极致的奢华，MINI车是个人出行共享，作为摩托车，我们要把摩托车那种追求自由的感觉，进行未来化的诠释。

网易汽车：能否介绍一下宝马摩托车在自动驾驶和共享化领域的考量？

埃德加·海因里西：自动驾驶和共享化都在我们的考虑之列。目前，很多车主强调个性化，他们不希望与别人分享自己个性化的高档摩托车，所以个性化和共享化之间较难平衡。共享化的确是一个未来的发展方向，尤其是在很繁华和拥堵的城市，在空间资源紧张的情形下，可以说摩托车共享也是一种选择。

网易汽车：您能否简单阐述一下宝马集团全球创意设计咨询公司(DesignworksUSA)上海设计室对这辆车的贡献？

埃德加·海因里西：宝马摩托车业务主要是分布在洛杉矶、慕尼黑、上海。很多年以前，宝马摩托车业务的主要市场是在慕尼黑，而现在，宝马摩托车业务已经变得越来越国际化，分布在上述三个地区的团队都会做很多市场工作。上海团队做了很多亚洲摩托车市场趋向的研究，并在车辆的碳纤维材质造型设计以及平视显示系统等方面做出了贡献。

网易汽车：概念车的设计工作跨时多久？设计开发过程中，您印象最深刻的是什么？

埃德加·海因里西：设计过程大约花了一年半的时间，初稿大概从两年前就开始规划了，然后用一年半时间做最后的成品。设计过程中最难忘或者说最特殊的时刻，应该就是当我们把整个车组装在一起，第一次启动陀螺的时刻，车手两脚离开地面，而车还稳稳当当保持直立。当时那个感觉确实是最难忘最特殊的。

网易汽车：这个车摆上来，大家第一个感觉就是美，美和实用性要如何平衡？目前是否更偏向美学设计吗？

埃德加·海因里西：在设计方面，能够取得美感和实用性的平衡是特别重要的。整个设计过程中汇集了宝马最典型、最标志性的设计，让人一眼看上去就知道这是宝马的摩托车。第二个阶段，我们让设计尽可能得简洁，去除不必要的部分。第三，关注机械美感，保证实用功能的同时不影响任何的美学设计，并且以机械美感和数字化为设计导向，因为未来数字化确实是最为重要的发展趋势。