钱江在2005年收购了意大利百年老店——贝纳利，让我们以五万元以内的价格就能拥有一辆四缸摩托车——黄龙600，之后又不断填补了150至300排量区间的各款车型。在年初，钱江贝纳利推出了贝纳利 BJ250GY-2（下文简称：BJ250）进军滑胎车领域。其实在之前的很多越野车型号上都出现过GY这两个字母，它们代表着公路越野车的含义。而滑胎车就是从越野车衍生出来的一种车型，拥有极高的驾驶乐趣，但如果想玩出花儿来还需具备深厚的驾驶功底。BJ250到底能带给我们什么？本期测试将为大家揭晓答案。

在车头部分滑胎车与越野车几乎没有什么差别，BJ250的大灯采用常见的越野车造型，由于车灯的体积较小，在经过颠簸路面时会更加牢固。但这种大灯的照明亮度小林就不敢恭维了，转向灯直接用螺丝固定在上联板的两侧，毫无设计感可言。

骑行姿态与越野车大致相同，并没有因为配备了公路轮胎而在坐姿上像公路驾驶妥协。粗壮的车把仿佛告诉你它是能去越野的，但这可不是它说了算的。原车仪表非常小巧，与车灯的设计是一个理念，好在转速和时速这两个最常用的数据读取清晰，如果再有更多的奢求就有点难为它了。

滑胎车要有充足的动力储备，不是拼极速，而是在做出滑胎过弯的动作时，有足够的动力驱动后轮打滑。但BJ250的实际排量为249毫升，显然它不具备这种能力，24.5匹的最大马力和21牛米的最大扭矩带动140公斤的车重，让它在日常驾驶时的加速非常轻快。想获得更好的动力输出要将转速拉升至7000转左右换挡，动力的爆发区间偏向于中、高转速。

BJ250采用一台电喷水冷DOHC 四气门发动机，与之搭配的6挡变速器挡位清晰。发动机震动控制得非常出色，这算是给了我一个不小的惊喜。

在城市中驾驶滑胎车的灵活性比踏板车更好，270毫米的离地间隙可以让你平趟各种台阶。也可能是由于车座高度的原因，让这种车型很难被人接受，890毫米座高在走走停停的城市中确实有些不便，小林的身高为1.72米，在停车时双脚脚尖点地，如果驾驶者的身高在1.75米左右最为合适。

前轮100/70-17、后轮130/70-17的轮胎规格中规中矩，在弯道中抓地力尚可。140公斤的质量算是“体重”较轻，左右转移重心非常灵活，这也是滑胎车优势所在。如果你骑一辆小黄龙250和它在连续弯道中一较高下，肯定会让你倍受打击。

BJ250采用了越野车常见的双摇篮车架，具备在越野时所需的刚性，但它能不能胜任，接着往下看吧。

粗壮的前后减震器会让你觉得换上“菠萝胎”，它就能摇身一变成为你的越野利器，真不好意思，你想多了……虽然减震器的行程足够长，但调校得非常硬，在这样的土路上行驶就已经让我难以忍受了。而这在公路行驶时是个很好的设定，弯道中的支撑力值得肯定，制动时也不会因为前叉的压缩行程过长而出现严重点头的现象。铝合金轮辋也表明了它的行驶特性，如果真想用它来越野，我们只能期待钱江贝纳利推出钢丝辐条轮辋的越野版了。

BJ250前制动采用单向双活塞制动卡钳，后制动为对向双活塞卡钳。前制动盘与卡钳的摩擦面积好像小了一点，但在实际体验中BJ250的制动效果表现良好。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，就是制动盘镂空面积较小，带来的视觉效果不是很好。

9.6升的油箱容量能提供300公里左右的续航里程，对于囊中羞涩又喜欢骑着拉力车去摩旅的车友来说，用它对付一下也未尝不可。

壮硕的车把、减震器以及足够结实的后摇臂可以给人很强的信心，如果你能忍受它较硬的减震器调校，走一些越野路段是没有问题的。

排气管的声音在低转速时比较安静，管口多出来的这一段可以防止泥水溅入排气管内部，而这辆试驾车为了美观将其拆除，在公路上行驶倒没什么影响。

BJ250虽然离真正能做出滑胎过弯动作的车型还有很大差距，但也能带给你足够的驾驶乐趣，如果你驾驶技术功底深厚，做出下面的这些特技动作都是没有问题的。一起欣赏一下坤驰摩托行的特技车手排骨是怎么将BJ250玩出花的吧！