有些人会说：一台踏板摩托车而已，还要写评测？这是要闹咋样？高端的宝马踏板，咱买不起，讲也白讲，低端的踏板，轰开油门就走了，有啥好讲的？

这样的说法，貌似很有道理，一般意义上讲，踏板就是为了普通摩友入门时使用的。易操作，经济实惠，这些是踏板该具备的品质。它的易操作特性表明其不需要太豪华高端的配置，看几眼说明书就可以轻松上路，这是踏板好坏的重要标准之一。

不过，随着科技的进步，踏板也在渐渐走出以前的低配置时代，那些曾经高大上的配置（比如ABS，碟刹等）渐渐的出现在了踏板车上。即使是入门车型，也要认真做，用严谨的态度去设计和制造。

而且实际上，踏板已经是存量最大的车型，不得不说这是很重要的一款车型，所以了解踏板也是很有必要的。今天就以一款比较典型的踏板车 PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版为例进行测评讲解。

在2012年，PGO TIGRA 150踏板正式上市，150c.c级水冷引擎、运动化车身外观，强悍的动力性能，一出场立即受到市场消费大众的关注。TIGRA从2012年至今改款数次，在今年推出了这款PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版。 大灯为鱼眼灯具组，下方为水冷排热进气口  

采用指针转速液晶多功能时速双显示方式

右边开关组：警示灯开关、小灯/大灯开关与电启动按钮，油门把手钢索为单油门线配置

左边把手开关：远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮

前轮使用 KENDA K702 半热熔胎组，245mm 浪花固定碟盘加上单向双活塞浮动卡钳

前后座比较平整，落差很小

车尾后扶手为碳纤纹路

全LED尾灯组

超大容物空间

ABS标志，车载12V充电接口

不适合的人 1.价格取向的摩友，11万新台币（约2.27万元人民币）的售价，在踏板界确实有点高了 2.重视弯道倾角表现的摩友，因为这款踏板动力足，悬挂强，但是弯道倾角差强人意，会让人觉的很遗憾 3.喜欢低调的摩友，可能与这款车高调的造型，在风格上就不是很搭配了

适合的人 1.喜欢动力充足踏板车的摩友 2.喜欢原厂高规格配备的摩友 3.原厂流，不喜欢改装的摩友