圈内人都说2015年是摩托车的寒冬，但在我看来这仅仅只是初冬，虽然中国经济上行放缓，但对于目前摩托车的主流消费者影响并不大，因为摩托车的刚需市场也就算主流市场还是低收入人群，比如说，送快递的小哥，赚钱还是和以前一样多，但是积蓄却在增长，换个小汽车送快递也不用风吹雨打了，是不是很多亲都发现快递小哥不开摩托车了？农村市场更是如此，前几年农村小伙结婚都会买个摩托车，但是现在小伙结婚买小汽车的是不是越来越多了？也就算说摩托车的刚需在严重下降，市场在迅速萎缩，

正因为市场的持续萎缩，摩托车对新产品的研发投入就不那么给力了，所以100余家摩起就只能进入价格战的恶性循环，而且行业大佬纷纷转型，重心已经不在摩托车行业了，就算好不容易推出一款新品，价格也被定的超过产品的真实价值，因为其他车型不赚钱啊，利润也就只够养个人，再者价格定低了代理商和经销商也不干啊，老款车没有钱转，新品还不让我捞一把，“老子就不干”（在产能严重过剩的现在大商家称“老子”一点都不过分），2015年一个关注度挺高的某250车型，上市前流出价格是16800，但硬生生的被代理商倒逼定价为17800，而被无数网友吐槽，可见中国摩企为经销商造车的心态还是没有改变。

而却偏偏一个自由250X,黄河摩托车一个死而复生的品牌，敢冒众摩企之大不为，跳出传统销售模式，孤注一掷的投入到这在其他摩企看来这生死未卜的O2O模式？我们来看看该项目执行人的思维模式。他认为摩托不同与其他产品，用户与用户在一个圈子里，而且摩托车在路上跑本身就是一种广告，特别是个性化产品，口碑传播非常广也很迅速。只要产品本身能打动用户，用户自然会买单，而买单的用户多了，经销商自然会投怀送抱，哪怕利润低点，市场有需要，就会去做，这和传统思维正好相反，先用产品讨好和打动消费者，再倒逼回来行成实体网络，而和目前其他触电的摩企只是“试一试”“顺便卖点”完全不同。所以自由250X的价格比同级别竞品低三分之一也不足为奇了。

从对比中来看，自由250X不仅配置逼格最高，而且一身名牌，难怪厂家敢给出两年不限里程的质保期限。如果前期用户口碑不错的话，那将必定是一匹黑马，相信这个时候其他厂家也会眼红，从而也纷纷入网，如果是这样，就会有更多真正为用户而开发的产品，也许会加速摩企转型。