当一台穿行在6000+米海拔的越途出现“高原反应”，它的性能开始下滑，加速也无力的时候，作为一名车主，他该有多着急？
　　接到该用户的信息反馈后，我们立即安排了技术员孔令前往西藏自治区日喀则市萨迦县进行专项服务。

　　西藏自治区日喀则市萨迦县，并不在西藏自治区首府拉萨市，地处偏远。孔令和研发人员丁大俊带着测试仪和维修需要的少量备件从南京乘火车出发，经过两天抵达拉萨后，第二天改坐长途汽车前往日喀则市再次中转，第三天的下午3点才辗转抵达驻地萨迦县。

　　由于该地区境内最高海拔6092米，普遍特征是气压低，空气密度小，含氧量只有海平面的70%左右。孔令和丁大俊两位小伙又是第一次进入西藏，高原缺氧反应相当严重，不仅食欲减退还出现了低烧和头疼症状。

　　即使是在这样困难的情况下，为了及时为用户解决困难，他们带病上阵，针对摩托车在高海拔地区的环境下进行了现场车辆测试和数据采集的工作。
　　通过测试判断，高原地区不仅对人体产生一定的影响，对摩托车的正常供油也产生了影响，由于氧气含量不足，导致供油不畅，车辆性能下降。两位人员找到病症后并通过多次测试采集到的原始故障数据进行了修复，为应对高原的用车环境修改了喷油容量。在当天太阳即将落山的7点前，孔令和丁大俊顺利完成了确诊任务。此时，他们从抵达现场到车辆诊断整整坚持了4个小时。

　　抵达的第二天，他们在高原症状依然没有减退，整晚都无法入眠的情况下继续带病上阵，对前一天的诊断数据进行再次校准，并且挑选路况进行了短途和长途的试骑测试工作及摩托车的基础养护，彻底排除了高原地区动力不足的现象，并得到用户从起步到加速试骑全过程的认可，两天的服务工作才算告一段落。在回途中，孔令又对用户进行了电话回访，该用户对调试后的使用性能非常满意。

　　在偏远的高原地区，能够有一辆越途穿行在祖国屋脊之上，实属不易。而通过此次高原地区的检测排故，也让我们对越途在不同环境不同气候下的车况有了更多的认知。