首届“中国摩托车设计发展论坛”于2015北京国际设计周期间，在751国际设计节为大家带来一场以爱国主义为主题的大型摩托车活动。下面咱们一起到活动现场与数千摩友共同回顾一下“中国摩托车设计发展史”。

　　中国摩托车设计发展历程从“红色记忆”开始，在建国初期，新中国基础工业百废待兴。人民对摩托车这一便捷交通工具的需求是迫切的。为此，我国政府除了研制军用摩托车外，还开发了适合民用的小排量摩托车，这台济南轻骑出产的轻骑15B型简易摩托车就是我国民用摩托车的鼻祖（在民间也俗称为“黑老鸹”）。

　　现场这台“黑老鸹”保存得非常完整，原厂配备的打气筒还都在。车头上方红绿色箭头是当时的转向灯。斑斑锈迹见证中国摩托车的发展历程。

　　接下来这台车，相信会激发起很多人曾经的摩托记忆。

　　它就是红遍大江南北的幸福250，今天到场这台幸福250真身，是0公里收藏品，估计全国也再也找不出第二个如此完整的珍品了。

　　让祖国的花朵与家长一起回顾中国摩托车发展史，是本次活动的一大主旨。与家人一起享受摩托车带来的乐趣吧！

　　这台特制长江750边三轮是老摩友“迎风一鞋”的心爱收藏品，全国仅此一台。边车上手绘有清晰的“毛主席（参配、图片、询价） ”画像。

　　手工真皮车座上秀有：“一切反动派，都是纸老虎”。

　　精致的细节比比皆是，连油箱盖都是由红木精心雕刻而成。

　　在边车内部，刻有关于长江750的历史简介，可见收藏者对中国摩托车文化的热爱。

　　下图这位老者就是特别版长江750的收藏者：网名”迎风 一鞋“。在此也特别感谢老人家对中国摩托车文化这份赤诚的热爱。

　　在了解了建国初期的摩托车工业发展后，我们来到了上世纪七、八十年代。改革开放的春风吹遍祖国大地，经济建设成为主基调，更多优质摩托车进入国内市场。

　　两冲铃木在那个年代非常流行，从A80/90到AX100，铃木摩托在中国成为了一代人的经典记忆······

　　特殊年代的特殊记忆里还有中国第一台正规进口的本田CB 750 FOUR，虽然现在各个部件都已老化，但依然可以正常使用。后面那台是川崎曾经在中国合作生产的经典车型黄河川崎250(HK250)。

　　随着改革开放的不断深化，我国加入世贸组织WTO，更多国际顶级摩托车走近了中国百姓的视野。

　　面对众多国际顶级车型的竞争，中国摩托车企业也紧跟时代脚步，抓住摩托车市场转型特点，生产出一批具有国际水准的中国好摩托······

　　上图寓意：阳光（参配、图片、询价） 与“春风”

　　国庆专题之中国摩托车光辉史（实拍众多国内摩托车收藏珍品）上图为鑫源复古400的改装版本。鑫源复古400在欧洲持续热销，让中国摩托车在欧洲复古摩托车市场占有率节节攀升。