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圈子固化新人少摩托行业已呈老龄化

时间:2015/5/25 13:18:15 · 阅读

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敏锐的企业早已嗅到市场的细微变化:销量持续下滑,摩托行业已从20年前的香饽饽变成了如今的硬骨头,利润率低,不受政策、社会关注,缺乏对年轻人吸引力,人员流动小,老龄化日趋


  近日,据五羊-本田高管透露,他们正在计划“五羊-本田摩二代继承摩托车事业”相关培训课程。

  敏锐的企业早已嗅到市场的细微变化:销量持续下滑,摩托行业已从20年前的香饽饽变成了如今的硬骨头,利润率低,不受政策、社会关注,缺乏对年轻人吸引力,人员流动小,老龄化日趋严重。

  寻找摩托接班人的任务,正成为企业、老板们不得不关注的话题。

  掌舵者年龄偏大

  “我们这个行业,已经很难招到年轻人。”谈到摩托接班人的话题,博罗辉达车行的李子建告诉记者。在辉达车行,员工的平均年龄达到了35岁,90后达不到10%.

  据不完全统计,在当地从事摩托行业的人群中,修车师傅、销售员大多数为70后,80后只占了很小的部分,90后更少;当上老板的,60后、70后是绝对的主流。

  “维修工、销售员这两个岗位的年轻人最难招,工资给不起,年轻人做得不开心,随时都可能走人。”李子建表示。

  在韶关南雄,三好车行的沈华东也遇到类似的问题。在当地,摩托车从业人员平均年龄在35岁,大部分人员都在30岁以上,而老板基本都40岁以上。

  不仅是惠州博罗、韶关南雄,南方农村报记者从茂名、肇庆、梅州、河源、惠州等地的摩托商家处了解到,从业人员老龄化已成为普遍现象。

  一线销售人员平均年龄超过30岁,售后平均年龄超过35岁,企业负责人平均年龄甚至超过40岁。

  按照品牌划分,当地销量相对稳定,并以经营一线品牌为主的经销商,人员平均年龄最大;销量偏小,经营三线品牌、杂牌车的经销商,员工相对更年轻。部分经销商甚至是夫妻档。

  从业人群相对固化

  “现在行业是60、70、80后居多。70、80后的都是有摩托车关系才入行的,基本上没有平白无故就进入摩托车行业的!”高州某摩托车经销商表示。

  由于新晋人才少,人员流动性小,甚至只出不进,行业圈正呈现出一种相对封闭的状态。

  有经销商表示,现在摩托车的买卖都是讲交情,不熟悉的业务员一般跑不出量,站不住脚。品牌经营也是地区垄断式,家族企业的模式。

  自90年代开始经营一线品牌的商家,如今能坚持下来的,已逐渐成为当地摩托商圈的支柱,在没有其他品牌崛起,或者强势资本进入的前提下,其地位难以被撼动,企业员工也相对稳定。

  商圈人员的流动性,则主要发生在中下游。

  近年来,二线品牌的疲软,三、四线品牌的价格战,让经营这些品牌的经销商出现了几波的轮换。老商家不满低利润退出市场,原本从事维修服务的新人转正,开始操作品牌。

  一线品牌接班最迫切

  “我们这行业,孩子哪愿意干,辛苦,时间长,没节假曰,开档口的屋租贵,成倍增长,地税,国税,电费水费多很多。对摩托事业的继承,理不了那么多!”对于接班人的话题,茂名某知名品牌的经销商如是说。

  有行业人士认为,摩二代,摩托接班人的难题,原因只有一个。从事摩托车行业的付出与收益已不成正比,不足以吸引现时的年轻人。

  假如工作环境好、效益可观,接班人之忧便可消除。

  对于大多数经营一线品牌的经销商而言,经营相对稳定,利润也最为丰厚,企业可持续发展空间最大,但同时,企业骨干年龄偏大,掌舵者甚至已达到退休的年龄,其寻找接班人的意愿无疑最为迫切。

  摩托接班人话题,是品牌代理的掌舵者们关于未来儿女培养职业选择的问题,同时也是摩托车行业新生力量的培养与产生的问题。

  有行业人士认为,摩托接班人的难题正是行业洗牌前不得不经历的阵痛,市场以其残酷的方式对行业进行优胜劣汰的选择。

编辑:Tracy

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