叶昌贵等人架势外形炫酷的大排量摩托车准备驶入广西梧州市东出口春运服务站,车队配有行车记录仪。　

    家住广西蒙山县的韩贤，外出打拼已有十几年。尽管天气阴冷，但因买不到高铁票，坐大巴孩子又晕车，今年他仍只能选择驾驶摩托车返乡过春节。

　　韩贤驾驶摩托车返乡过春节已有十年之久，各种辛酸难以言表。“大人还能忍一忍，小孩就很受罪。”

　　韩贤在广东中山市打拼，从中山市回到蒙山县老家，全程500多公里，为了让两个孩子少受罪，韩贤12日就从中山市出发，在广东德庆休息了一个晚上，13日才从德庆赶回蒙山。

　　与韩贤的无奈不同，在今年的摩托车返乡大军里，出现了特殊的一群。

　　10日下午3时，广西梧州市东出口春运服务站迎来了四辆外型炫酷的大排量摩托车。他们不是赛车队，也是今年摩托车返乡大军中的一员。他们为返乡设计了四天宽松行程：白天开车、看风景、拍照，晚上住店。叶昌贵是这个车队的一名骑手，他的坐骑是新买的，需1.5万元人民币，他们车队装备有行车记录仪、蓝牙、对讲机等，光是一顶头盔就要3000元。

　　“在这执勤8年，这是我见到的装备最豪华的返乡摩托车队。”广西梧州市交警支队副支队长李子郁15日在接受记者采访时感慨，“骑手们的装备武装到了牙齿。”

　　来自广西桂平市的骑手王广南是位“90后”，他和叶昌贵等人一样是享受骑行的一族。今年他也选择驾驶摩托车从珠三角返乡，一群老乡相约而行。坐骑多系大排量，车上装有蜘蛛侠、彩灯等各种装饰，车队过处，时尚气息扑面而来。

　　王广南说，同是农民工，但他们骑行和父辈不一样，“父辈主要是为了省钱，而我们纯粹是享受驾车的过程。”

　　李子郁是位年过五旬的老交警，从2008年开始，因工作关系，他每年都有机会与骑摩托返乡的乡亲们接触。这几年，李子郁每年都在做问卷调查。通过调查，他发现返乡摩托车大军已悄然发生变化。

　　“返乡摩托大军里，不再只是辛酸和无奈，也有爱好和享受。”李子郁说，另一个变化是返乡摩托车数量下降明显，去年农历十二月廿六(2014年1月26日)，过境广西梧州市的返乡摩托车数量高达21100多辆，而今年的腊月廿六(2月14日)，这个数字下降到了12800多辆。

　　“按照目前的趋势，今年2月4日至18日，返乡摩托车过境梧州的总数不会超过12万辆，比去年约下降三成。”李子郁介绍。

　　“这一变化得益于南广高铁的开通。”李子郁说，多年的调查发现，每一次两广之间基础设施的大改善，都会对摩托车返乡大军产生深刻的影响。铁路部门提供的信息称，不久的将来广州至南宁经停梧州的动车组列车将达到56趟，运力将是现在的近三倍。届时，摩托车返乡大潮将退。春运期间，过境梧州的摩托车量将进入新常态。

　　对摩托车返乡大军现象研究了多年的李子郁表示，广东省产业转型升级已是必然，随着密集型企业向西部转移，劳工回流在所难免。广西正在进行西江经济带建设，摩托车大军流向较为集中的梧州市和贵港市，恰好是西江—珠江经济带建设这一国家战略的核心城市。广西在西江经济带建设中投入6300亿元人民币进行基础设施建设，必将创造丰富的就业岗位。“这也会深刻影响返乡摩托大军。”