但凡到过云南的人，无不沉醉于其迷人的风光，舒适的气候，多彩的民族风情以及独特的人文情怀。然而，当人们纵情山水奇石之间时，估计很少会有人注意到，在这奇山秀水间生活着的人们究竟以何为生，是什么在影响和改变着他们的生活？
三轮车作为重要的运输和生产工具，在中国广大农村，正发挥着越来越大的作用，尤其在云南这个西部边陲省份表现更为突出。为全面深刻地了解云南三轮车市场现状，记者于今年6月底，奔赴彩云之南，对2014年上半年的云南三轮车市场进行了一次全面调查。

复杂多变的客观环境

云南三轮车市场的发展离不开当地经济产业支持。云南是国家西部大开发战略实施的主要地区，区域内许多行业均受到国家政策扶持，实现了不同程度的增长。“十二五”期间，云南的经济和消费水平实现了大幅提升，三轮车产业在这一巨大的历史发展机遇中亦受益良多，近年内不断发展壮大，为云南地区的GDP增长以及农村地区生产力水平的提高，做出了不可磨灭的贡献。
但是，云南省大规模的劳务外流，又造成社会和经济结构失衡。80年代初刮遍神州大地的“打工潮”近几年在云南愈演愈烈，大部分青壮年劳动力背井离乡，外出打工，家里只剩下老人和小孩，造成三轮车市场需求大幅下降。因此，国家经济政策对云南三轮车市场发展十分利好，但云南本地的经济结构却又制约了三轮车市场的发展空间，复杂多变的客观环境，正影响着云南三轮车市场的未来发展。
此外，云南气候特点对三轮车销售的影响也不容忽视。云南地处高原，降水量在季节分配上极不均匀。通常情况下，云南全年85%的雨量集中在5月～10月，尤其以6、7、8三个月最多，11月至次年4月为旱季，降水只占全年的15%。而自2010年以来，云南遭遇了连续5年的干旱，严重影响了农业收成，靠种茶叶以及烟草为生的农户经济收入大幅下滑，从而导致三轮车的购买力普遍不足，严重影响了云南三轮车市场的销量增长速度。

独领风骚的重庆品牌

昆明市全都安三轮车市场是云南三轮车主流品牌总代理的云集地，大小品牌约有三十多个。这里如同人的大脑，而分布云南各地的三轮车经销商则犹如分散开来的神经系统，各品牌的经销信息和市场指令，全由位于全都安的“大脑”发布给遍布全省的“主干神经以及神经末梢”。
全都安市场是云南三轮车的集散地，同时也是云南三轮车市场的晴雨表。从这里，消费者可以比较直观地了解到云南到底有哪些三轮车品牌，并能通过这些品牌的更替，看出云南三轮车市场的兴衰成败。
云南省内其它三轮车市场的发展规模与市场成熟度，受地理位置影响各不相同，其中比较有影响力的市场有：昆明市三轮车市场、曲靖市三轮车市场、红河州三轮车市场、文山州三轮车市场、楚雄州三轮车市场以及保山市三轮车市场。这些地区三轮车的品牌分布，和全都安市场基本大同小异。
在这些市场中，重庆品牌占据了绝对主导的地位，整个重庆板块各品牌车型的销量占云南市场总量的80%以上，而其中以鑫源、万虎、银钢、宗申、隆鑫和力帆最具代表性。据记者综合各方信息了解到，2013年云南省三轮车全年销售量大约在10万辆左右，2014上半年因为受行业形势的影响，销量与去年同期相比略有下滑，不过因为下半年茶叶、烟草等农作物即将收成，预计销售形势会比上半年偏好，总体来看，2014年的总销量应该和去年不相上下。若按照10万辆年销量这一数据进行统计，重庆板块车型年销量约有8万辆，而其中鑫源和万虎更有望在2014年年销量分别突破1万辆。除此之外，其他品牌如大阳、大运、福田等，在云南市场的总销量也紧跟重庆板块之后，单品牌全年销量预计保持在5000辆左右。

据记者采访的一些经销商介绍，重庆板块车型之所以能在云南市场占据主导地位，主要有几个方面的因素：第一，重庆是中国三轮车主要生产基地之一，以生产大排重载型三轮车而闻名全国，而这类产品正好适合云南的地形特点及功能需求；第二，重庆与云南省地理位置相近，重庆品牌产品与其他地区产品相比存在物流成本优势；第三，重庆三轮车品牌进入云南市场相对较早，具有先入为主的市场优势。

此外，据记者了解，电三在云南的市场总量不大，年销量约为4万辆。在客运电三的品牌中，富路一家独大，而济南木兰在云南的销售则不太理想，其他品牌更是凤毛麟角；轻型货运电三的品牌相对较多，知名品牌有金彭、江苏宗申、大阳、大运等，不过整个货运电三的市场受到杂牌车的冲击较大。在德宏州芒市，记者见到的电三品牌之中，仅有“金彭”是记者熟悉的品牌，而其他品牌，记者是闻所未闻，见所未见。更有一些品牌，如“银彭”等，一眼便知是投机品牌，然而可笑的是，当记者问及该车与金彭有何关系时，该店老板居然说该车也是由金彭企业生产。德宏州芒市的金彭电动车经销商黄雅莉告诉记者，像金彭这种全国知名电三品牌，不可能与其他低价位杂牌车去打价格战，而芒市的消费者品牌意识还比较淡薄，许多人只认价不认品牌，因此金彭在芒市的销售状况并不理想。

竞争激烈的渠道比拼

在云南，各三轮车品牌铺设网点的方式基本都是由城市辐射农村。比如在昆明设立某品牌的总代理，然后再由昆明向省内其他州、市、县扩散，最后由县级代理将网点推广到各级乡镇。经过多年发展，云南的州级、市级以及县级三轮车市场容量渐趋饱和，而三轮车的终端用户主要集中在广大农村，农民们需要三轮车来维持家庭生计，因此，各品牌三轮车销售的主战场自然而然就向各级乡镇农村市场转移。

而在乡镇市场上，各三轮车品牌之间较量则表现在市场推广和促销活动上。如在玉溪市华宁县盘溪镇，就上演了一出商家的促销大戏。盘溪镇虽然只是一个乡镇，但这里的三轮车市场容量不容小觑。盘溪镇距离华宁县城63公里，与红河州的弥勒县、建水县接壤，滇越铁路穿境而过，交通方便。
2014年6月24日，盘溪镇的万虎经销商刘建宏与万虎的市场人员一起，精心策划了一场“周年庆典，感恩回馈”的促销活动，凡现场购车的用户，均有资格参与抽奖。刘建宏在2013年之前一直经营农机、饲料生意，2013年才开始转型专卖万虎三轮摩托车，他在经营饲料、农机生意期间积累了大量的农村人脉关系与良好的市场口碑，“做市场”就是“做人脉”，一直被刘建宏奉为营销宝典。尽管活动前预期效果不错，但没想到活动的结果还是大大出乎刘建宏的预料，当天现场竟然销售了23辆车。要知道，刘建宏销售的区域仅仅是一个乡镇，在一个乡镇能够取得这样好的销售业绩确实值得称道，这一业绩堪称中国三轮车终端销售史的辉煌战绩。
无独有偶，在刘建宏举办万虎三轮促销活动当日，盘溪的另一个品牌经销商，也举办了相应的促销活动。不过，他那边的活动门可罗雀，而刘建宏的万虎却博得头彩。
这样的例子在云南各地三轮车市场比比皆是，或许是由于商家之间促销手法不同，也或许是当地消费者对两个品牌的认可度不同，但市场竞争就是这样残酷，此消彼长，你失去的用户便是我得到的。其实，三轮车销售无非就是紧紧抓住三轮车的潜在用户，这个道理相信所有三轮车企业以及经销商都明白，但具体如何操作，就是各三轮车企业和经销商应该认真思考的问题。

保山市代理商韩君德告诉记者，在云南一些相对成熟的乡镇，终端用户群的三轮车保有量已接近饱和，2014年上半年三轮车经销状况为何比较低迷，这恐怕也是其中一个影响因素。因此，许多代理商在本地市场趋于饱和的情况下，维系好本地客户资源的同时，力求开辟其他偏远地区的市场。韩君德在保山市的经销网点已遍布下辖各县镇，目前正打算到大理州和丽江市发展新的经销商。因为大理和丽江属于旅游地区，当地监管部门对三轮车的控制比较严格，市场规模相对来说比较小。但也正因如此，三轮车的市场发展空间就相对较大，在丽江的一些偏远山区，据说只有单个品牌经营，并且一辆市场价格在1万元左右的三轮可以卖到4万～5万元，可谓是物以稀为贵。由此可以看出，三轮车的销售已不再是传统的在某个市级或者县城开个门面，坐等消费者上门购车，而是需要经销商沉下去，到各乡镇农村，甚至偏远山区，方能获得良好的市场收益。