目前，国内摩托车市场以100-150CC间的小排量摩托车为主导产品。虽外观千变万化，但始终难离其宗——日本技术体系。特别是核心技术，发动机系统更是如此。以产销量最大、车型最繁杂、群众最看好的125排量发动机为例：国内企业、合资企业的所有产品，统统加起来，发动机也无非就是本田系（CB机）、铃木系（GS机）、雅马哈系（YB机）、国产系（CG机，俗称顶杆机），以及依靠CG机为蓝本改版的“变异”产品（严格地说，还是应划归CG机系列）。四款发动机开发时代不同，技术性能不同，但其技术源头，都是日本铃木、本田、雅马哈三企业的成熟产品，被先后引进到国内市场，并发展成现有规模。

    中国摩托车业形成于八十年代初期，是“改革开放，经济建设”主导下的直接成果之一。当时，中国与美苏两国关系舒缓，国际环境得以改善，中国能够集中精力抓经济建设，提高人民生活水平。另外，由于周边环境和缓，消除了战争的威胁，军工企业面临没有生产任务，企业无法生存的窘态。考虑到这些企业拥有国内最先进的机床设备、最优秀的机械专业人才，于是上马高度机械化的民用产品，提上了国务院的议程。这也是最初中国摩托车企业大都是军工企业的原因。
中国摩托车工业发展初期，和整个改革开放一样，并非一帆风顺。国家在品尝了中国摄影胶片产业全军覆没(被柯达、富士等国际寡头垄断)的苦果后，针对性地制定了相关产业保护政策。海外摩企进入国内市场，必须与本土企业合资生产，并严控原装进口，禁止独资建厂等相关限制性政策，其目的就是要引进吸收国际先进技术工艺，限制海外摩企的垄断地位，扶持国内摩托车企业的发展和壮大。此刻，中国摩托车业才迎来大发展的机遇，相关配套企业也雨后春笋般地遍地开花。经过三十多年的发展、壮大，中国目前成为世界最大的摩托车生产国，也形成了现在的摩托车行业格局。

    改革开放之前，阶级斗争是国家社会活动的主要内容，思想狂热、严重左倾。因此，造成企业基础薄弱，技术落后，管理不完善，专业人才短缺，及产能严重不足，质量管控不严等不利因素。产品更是要分为优等、一等、二等、三等和不合格等数个等级，为国产商品烙下了深深的不良印记。改革开放之后，国外优质产品大量涌入，不但填补了人民生活上的产品缺口，也改变了民众的消费观念。特别是八十年代后期，一些具有竞争力的先进技术产品开始流入中国，不但开阔了人民的视野，有了全新的科技体验；“进口货”，更是以一种时髦、优质的代名词，开始植入民众的生活中。这也是国人热衷“进口货”的根源。

    中国摩托车工业起步较晚，一开始引进的更是被发达国家淘汰掉的两冲程产品。但是，这些二冲程产品的生产技术和工艺，经过多年的产业化改良，早就成熟完善，为国人带来便捷、实惠的同时，也为日系产品的口碑奠定了基础。同时，也让日本摩托车企业在中国意外拓到了第一桶金。精明的日系企业更是抓住商机，开始重视对即将淘汰技术的保护，以及利用这些“落后”技术对“第三世界”市场的开发力度，获取到了难以想象的经济利益。

    一贯善于模仿、创业的中国商人也没闲着。他们首先利用国家产业保护政策，购买国有企业淘汰掉的老旧生产设备，加上自己艰苦奋斗、锐意进取的创业精神，秉承“质优价廉”的成本优势，不断涌进被管理落后制约的国有企业把控的摩配市场，为自己的企业发展完成了原始的资本积累。接下来，他们开始利用私有企业的自主优势，不断挖走僵化的国有企业的专业人才和技术骨干，发展成为能与国有企业相分庭抗礼的摩托车品牌企业。中国摩托车业也就此开始进入大发展时期。

    产能过剩，是中国企业永远无法回避的热门话题。摩托车大发展的背后，更是危机四伏的低端同质化，无奈的恶性竞争是随后而来。这场灾难性的大发展，虽然引起了难以承受的行业大震荡，但对中国摩托车业的影响，目前来看，是喜忧参半。喜的是最后坚定了国家行政干预的决心，加速了行业洗牌的速度，为中国摩托车业走上国际市场提供了契机；忧的是一场纷争、混战之后，大伤规模国内摩企的元气，让国内摩企惨声一片，特别是国家政策性的干预更是让摩企雪上加霜、尸横遍野。对于政府的政策干预，现在有褒有贬，总的骂声多过支持。我抱支持态度，因为我的理解是：这是阵痛，更是无奈的抉择；虽把整个行业打入谷底，却也是浴火重生的机遇，会促进中国摩托车业的洗牌和发展，为优势企业提升与日系品牌间的国际竞争力，创造了产业环境。因此，这场大发展对中国摩企，虽然是一次严重的灾难，但也撬动了中国摩托车业固有的格局，对中国经济的发展也贡献了不小的力量。所以，其历史定位是祸是福，还真不好论。

    在这场大发展中，日本人无疑是精明，也是最大的赢家。它们早早就完成了市场的布局和定位，完全置身世外，坐收渔翁之利。隔山观虎斗，看着中国摩企从国、私之争，战到一哥之局；又从板块之争，打到“三足鼎立”（广东、江浙、重庆三大格局）；再从等级之制（国内摩企有一线、二线、三线品牌之说），杀到战火四起；并直接又从国内杀到国外，世界摩市顿时狼烟四起，搞的中国声誉、地盘双失。直到此时，国家才不得不挺身而出，让行业得以喘息，企业在喘息中，或升华，或死去。这段时间，日系企业利用技术及品牌优势，定位国内企业不曾涉足的中高端市场，不但避开了“乱战”，还抓住时机作实了所谓“进口机”的神坛，斩获了国内品牌霸主地位，并顺势接收了许多中国苦心经营多年的优质海外市场。

    国内摩托车市场，关于“进口机”的传说，可谓众说纷纭。有的说是早期进口，有的说从头至尾就是个骗局，还有的说至始至终都有“进口机”，等等。过去的孰是孰非，我们就不讨论了，但现在还说“进口”的，显然就是彻头彻尾的“忽悠”了。

    随着国家改革的深入，以及综合国力的崛起，中国早就从百废待兴，走到了“世界加工厂”的新阶段。“进口”不但不再是热门话题，相反，出口的“中国造”成为一个世界性的话题。在很多行业还出现了“出国高价买回国产货”的笑话。摩托车业由于恶性竞争加上国际品牌技术垄断、国家政策支持不足、技术（产业）型企业集中在国企等众多负面因素的制约，相对其他行业发展比较滞后，是实际情况。但也绝对不是落后到依靠整体进口的局面。对此，我为大家做些肤浅分析。

    “进口说”绝对是民众心中的偏见，和错误认知。中国摩托车业由于种种原因，虽然还没有走到与国际摩托车巨头同台竞技的水平，但依靠进口的历史时期早已过去，必须要拨乱反正。为了对中国摩托车业的发展有一个正确认识，我们先熟悉一下世界摩托车的发展历史。摩托车作为机械产品，起源于“工业革命”下的欧洲，并逐步发展壮大成为一个独立的产业，也是经历了一个漫长的历程。二战时期，日本开始引进摩托车生产线，让摩托车产品开始登上亚洲大陆。日本人充分发挥做事认真、严谨的民族精神，不断吸收并研发适合东方市场的产品技术，形成自己的产业规模。

    日本企业在很短的历史时期内，就走过了引进、模仿、创新、开发等产业阶段，企业趋向成熟，并很快整合为本田、铃木、雅马哈、川崎四家大型摩托车企业，顺利完成产业升级。所以，日本摩托车业不是一蹴而就，也走过发展时期的乱象，只是它在很短的时间内就走出逆境，形成了自己的品牌特色和企业文化。产品自成体系，各有所长。

    看到有网友老是在问：“本田、铃木、雅马哈，谁家的产品最优秀？”其实，这个问题很外行，也很土鳖。道理很简单，这等同于小学课本里骆驼和羊的故事，具体不再罗嗦。说白了，就是你应该了解谁的产品更符合你的需求。但是符合你需求的产品不代表最优秀。

    摩托车目前是迷恋“进口”的重灾区。在摩托车市场上，众多的网友还在追捧“进口机”，让人非常伤感，为这些摩友被“愚弄”而着急上火。我可以肯定的告诉大家，合资品牌无论整车，还是发动机，都是由国产件组成，在国内组装。至于，一些“关键部件”是否还要“原装进口”，就不得而知了。

    有的说还要进口，有的说完全国产化；争论很多，没有公论。我本人是倾向于国产化的。如果去问厂家，一般回答：“涉及商业秘密，不便回答。”如果去问商家，一般回答：“绝对进口。”只有建设摩托车公司的网上咨询平台，言之确切地说：“建设**车型与雅马哈**采用相同的发动机生产平台，没有任何区别。”解决了是否同质问题，但也没有解答“进口”疑问。最后，还是从建设发动机完全自主生产的宣传上，推理出建设雅马哈的发动机也是国产的。不管怎么说，有一点是很有意思的：合资品牌发动机不再去标榜“关键件原装进口”，倒是国产机到处都标榜着“关键件原装进口”，特别是杂牌车、助力车，你找个不打这类标语的还真难。