摩托爱好者必看的东西(3)

    CG125发动机更换润滑油存在问题

    CG125发动机属于挺杆式顶置气门配气机构，它与顶置凸轮轴的发动机比较起来有维护方便、功率大等优点，所以成为较流行的机种

    但在更换机油时容易忽略一个问题，在此我将自己的经验介绍如下：

    由于此机在设计时考虑到正是齿轮、凸轮齿轮等零件工作时只靠缸头流下的油润滑会造成润滑不良，特在左曲轴箱上方设计了一个小的润滑油储存箱，使正时齿轮，凸轮齿轮等都常浸泡在油里。而按照说明书操作，换油时只拧下放油螺栓，则只能把油箱底部的机油放掉，而不能将小润滑油储存箱的油放掉，这样特别是新车磨合期后换油时不将这部份脏油和杂质清除会造成正时齿轮、凸轮、下摇臂等零部件过早磨损，帮新车磨合期换油时应先拧下放油螺栓将曲轴箱底部油放尽后，再打开左盖，拆下压销体，才能放掉小润滑油储存箱的脏油和杂质，并将内腔清洗干净（以后换机油时也应将发动机向左侧倾斜使小润滑油储存箱中的油流尽）这样才能真正将发动机里的机油全部放掉，保证发动机润滑油品质，提高发动机使使用寿命。

    CG125上部异响及配气齿轮的控制

    CG125汽油机的上部异响，是众多厂商、商家和广大用户的心头大患，是CG125汽油机的致命缺陷，它严重制约着厂家的大批量生产，增加了下线机器的返修率，降低了生产功效。因为响声是一个看不见、摸不着的东西，虽然有些厂家制造了摩托车故障诊断仪，但只能是粗略的在大体上诊断，具体到每台发动机仍然要靠综合控制，诊断仪检测的大多为振动加速度的大小值，不能一针见血地指明发动机产生异响的关键这所在，以至于有时走了弯路，造成判断不准，使异响变得更加神秘化、复杂化。要想明确地指出产生异响的原因，还要操作者根据经验来判断。

    CG125汽油机是推杆控制顶置气门机构，因气门曲轴较远，为了将曲轴的动力传到气门，设计通过一对齿轮的啮合间接地实现动力的传递，使得该机构比较复杂，同时因气门及其附属机构为高速运动部件（假若曲轴转速为3000r/min，则进排气门每秒钟约进行25个工作循环）且部件的质量较小，数量较多，不可避免地增中了运动噪声产生的机率，为了减少运动噪音，延长发动机的使用寿命，只有提高该对齿轮中心距与左曲轴箱54.5中心距的匹配，另一方面控制该对齿轮节圆的径向跳动误差在允许的范围内（该对齿轮为：正时齿轮，凸轮轴齿轮）。

    一、凸轮轴齿轮组合与正时齿轮中心距的控制。

    该对齿轮为斜齿轮，设计成斜齿轮的目的也是为了减小运动噪音，将来自径向的冲击力，分解成轴向和径向两个分力，轴向的分力通过弹簧的弹力吸收、分解，间接地衰减了径向冲击力，降低了运动噪音，使运转更加平稳。而啮合齿轮中心距与左曲轴箱54.5中心距配合时过大或过小同样会产生运动噪音。过大时，主动齿轮与从动齿轮齿面间存在的间隙，加速或减速时产生的冲击，使啮合的两齿面产生撞击，扩展开去传给其它运动件，导致其它件的不规则运动，产生上部异响；过小时，两齿面间存在的挤压力，一经转动，齿面间就会产生较大的摩擦力，一旦发动机加速或减速，摩擦力会更大，在发动机的左中部发出“呜呜”的风鸣声，不过该声音可经过长时间的磨合自动消失，应该属于良性噪音，该声音对发动机的使用寿命和性能不会产生大的影响，中心距也会通过磨合自和匹配。

    二、凸轮轴齿轮组合正时齿轮啮合节圆径跳的控制。

    该处的控制主要是针对齿轮的加工误差，如果圆存在加工误差，不规则的啮合将产生冲击，冲击力的存在，使得之关联的部件运动不规则，导致上部异响，一般情况下，厂家将每个齿轮的径跳控制在0.03以内，超过0.03将产生上部异响。

    在众多的厂家社会化的大批量生产中，如何控制、消除上部异响，成为关键问题，因为只有控制住，才能进行大批量的生产，减少返修率，增进功效，提高产品的竞争力。笔者根据实际情况，结合自己的装配经验，提出配对装配，只有配对装配，才能有效地解决上部异响。为了有效地实现配对装配，笔者根据生产经验设计出齿轮配对装配检具，供各位参考。

    件1为凸轮轴齿轮组合轴，将凸轮轴齿轮组合（含凸轮）套在件1上，含凸轮的目的是因为凸轮轴齿轮压装后会产生变形，而我们所要测的中心距应和实际装机情况越接近越好。采用压装后的齿轮，能使压装的变形误差包容在实测结果中，否则配对完成后，因压装变形误差，会产生新的误差。件2为正时齿轮轴。将正时齿轮套在件2上，件2底部能够沿“T”型槽导轨接动，通过件3弹簧张力的作用，件2会自动向件1靠拢，实现两齿轮的自动啮合。其中导轨的制造精度要高，不然误差的存在将干扰实测值，一般情况下，我们要尽可能地接近整机装配状态，所以件1轴径我们取φ14.04，件2轴径我们取φ22，否则过大的间隙也会影响实侧值。通过两齿轮配对装在检具上，S值即两齿轮啮合中心距也就可以测得。所测的S值与曲轴箱中心距对应装配，转动齿轮所测S值的最大最小值之差即是实际运动中节圆的跳动。可以根据实测结果，从量的概念上对现有齿轮进行选配。注意两配对齿轮配对记号要对正。这样一个配对齿轮的检具就做成了。

    因正时齿轮直接套在件2上，与实际情况（正时齿轮压装在曲轴上）有区别，会产生一定的实测误差，如果有将曲轴设计在检具上，测压装后的该对齿轮中心距效果会更佳，不过上面的检具只要经过多次使用，　结出规律同样能够满足装配要求。有些厂家通过测取两齿轮的跨销距，据跨销距的大小，与左曲轴箱中心距配对装配，同样以避免上部异响的出现，有兴趣的读者，不妨一试。

    上部异响是个综合因素，是配气机构不规则运动的结果，是由CG125汽油机的结构特点决定的。因其配气正时工作可靠，所以CG125汽油机仍为广大用户和厂商所接受，成为1998、1999年的畅销产品。对于上部异响，只要综合加以控制，把握准各运动件间的配合间隙，就一定能够消除。综合控制的不仅是正时齿轮的啮合，对气门间隙、随动器轴间隙（下摇臂）、气门摇臂（上摇臂）间隙、凸轮机构轴间隙的控制也极为重要。只要经过反复的试验、认证，同时注意总结国内外各厂家的成功经验，就一定能生产出高质量、高性能的发动机。

    如何选用4T摩托车机油

    四冲程摩托车维护保养的一个重点是正确选用4T摩托车机油。

    四冲程发动机设有独立、完整的润滑系统，机油由机油泵吸人并加压输送到配气机构、曲轴、轴承等高速运转的零件面，对难以压力润滑的部位则利用曲轴、齿轮等机件的旋转飞溅起来的润滑，如汽缸壁、变速齿轮等。机油再通过油道回到曲轴箱，这样循环往复。机油的优劣对发动机有着很大的影响：影响各机件的耐磨性，影响发动机内部的清洁性，影响启动性能，决定机油换油周期长短，影响发动机的动力性能以及使用寿命。可见，4T摩托车机油的选用十分重要，那么如何选用呢？主要是看粘度等级和润滑级别。

    粘度等级

    4T机油分单级油和多级油。单级油一般只能在较窄的温度变化环境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）；而多级油（又称复合型机油）则具有上述两种的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。从润滑功效上看，多级油含多种添加剂（如抗氧抗腐剂、清净分散剂），较单级油更优越。多级油的选用与环境温度密切相关，其中，SAE5W/30为防冻机油，用于北方冬季；SAE20W/50则用于南方夏季。较常用的规格为SAE10与SAE15W/40，如车辆负荷较大，可选SAE20W/40。

    润滑级别

    4T机油按美国石油协会API标准，允许摩托车使用的最低级别为SD级，高级SF级，耐磨级SG。SG级以上为合成型机油，用于多缸多气门的比赛用车。对于一般用户，推荐选用SF级，有条件的可选用SG级。选用高级别机油，可延长换测量 周期；通常SE级为1000KM，SF级为1500KM，SG级为2000KM。

    确定了黏度等级与润滑级别，就可以选用机油了，需要说明的是，汽车用4T机油在添加剂配方上是不同的，最好选用为摩托车专门配制的4T机油。至于品牌，目前市场上信誉、品质较好的有MOBIL美孚、SHELL壳牌、CASTROL嘉实多、ESSO埃索康普顿、B&M贝蒙特等。用户可根据其性能介绍及他人经验选择品牌。

    选购机油时，须谨防假冒伪劣，对包装无厂址、无生产日期、无检验码的油品不要轻意购买。机油使用后，每隔一段时间抽出油塞，观察机油的色泽、黏度、泡沫及杂质等情况，优质机油一般色泽变化较慢、清澈透明、无泡沫及杂质，黏度特性好（黏度随温度变化而变小）。用户可以自行体验，不断积累经验。

    摩托车异常响声的诊断

    摩托车运转时，常会产生各种响声。工作正常的摩托车，允许其有一定的程度的响声。

　　活塞敲缸声

    活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加或减速时，感觉发生"嗒嗒"声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。

    检查方法如下：

    (1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生"嗒嗒"声，即为敲缸声。

   （2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。

   （3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到"嗒嗒"的敲击声。 有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。

    活塞销的敲击声

    活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的"嗒嗒"声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。

    检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种"咯嗒、咯嗒"的声音。

　　爆燃引起的敲击声

    发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的"嗒嗒"声，即为爆燃引起的敲击声。

    爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。

    产生爆燃的原因有：

    (1）使用了低辛烷值的汽油；

   （2）点火时间过早；

   （3）发动机过热；

   （4）燃烧室内积炭过多；

   （5）火花塞热值低。

    漏气声

    气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种"唧唧"的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。

    气门的敲击声

    若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。

    活塞环杂声

    若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的"砰、砰"声。

    连杆大头轴承的响声

    连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的"哒咚"声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。

    检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到"咯哒、咯哒"的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的"哒哒"声。

    化油器节气门敲击声

    节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。

    检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。