站在车水马龙的街头，一辆辆机动车疾驰而过，眼前这样的一幕换作在10年前，谁可曾想象得到呢？从踩自行车代步，到骑上摩托车，再到如今开着的小汽车，人们的生活质量在提高，“脚下的轮子”也跟着在改变。当历史车轮“驶”入二十一世纪，小汽车已不再是高不可攀的物件了，它开始进入寻常百姓家。如今的城市道路上，各种各样的轿车铺天盖地，人们出行已不再只是人海茫茫了，还有车海也茫茫。

　　2002年－2012年摩托车数量

　　2002年

　　2012年

　　2002年－2012年，永康汽车保有量从2万辆猛增至16多万辆，汽车社会基本形成。记者 林群心 摄

　　百姓讲述

　　农村客运逐步实现“零换乘”

　　卢康明是古山镇金江龙村人，10年前在神雕公司工作，为了上班方便,他买了一辆摩托车。“当时城里的摩托车已经不少了，但是客运车辆却很少，特别是村镇之间来往班车的线路不多，一想到要坐客车就嫌麻烦。”卢康明深有感触。

　　每次一到节假日，卢康明总免不了要带着一家子，拎着大包小包去看望长辈。卢康明的外婆住在芝英，因为没有直达的班车，所以每次去，他都得先坐车到城里的客运东站，然后再转车到芝英。这样一折腾，再加上路上等车的时间，出门一趟就要花上1个多小时。

　　“当时石柱到方岩的班车能够途经金江龙村，只可惜还没有通车，我们只能来回转车，确实很麻烦。现在不仅这条线路通车了，而且有好多班车都能抵达，就是想去别的地方也很方便。”卢康明说，最近几年不但各村镇之间来往方便，客车增多，就算去武义、桐琴之类比较远的地方，也有了城际班车。车辆循环得也很快。15-20分钟就有一辆，只需花3元5元就能到达。

　　现在卢康明家里已经备起了轿车，想去哪里也无需再坐班车了。“现在再去芝英啊，开车只要十几分钟就到了。也不用非要等到节假日，平时想看长辈立马能去。”卢康明说。

　　数字印证

　　永康的交通经历了计划经济时代的落后状态，车辆少，中转多，人们出行相当不便。改革开放以来，农用车、面包车、普通客车相继进入客运市场，一个以“国有、集体、个人”性质的道路旅客运输市场格局逐步形成，解决了人们的出行问题。随着经济的发展，人民生活水平的提高，老百姓对于出行的需求不仅仅停留在走得了的层面上。

　　于是，1999年我市对农村客运进行了第一轮改造，组建了18个农村客运公司。2005年，第二轮改造工作进行，将18个农村客运公司整合，组建了5个农村客运企业。2012年启动了城乡公交一体化的改造工作，2012年拟完成农村客运班线车辆的30%，2013年争取基本完成城乡公交一体化的改造工作，使城市公共交通与农村公共交通进行有机结合，逐步实现“零换乘”的城市和城乡公共交通网络格局。

　　百姓讲述

　　“咬咬牙”买下了摩托车

　　周爱兰是桥头周人。1998年，她在四路口开了一家复印店，由于只有一人经营，早上她要早起坐班车去四路口的店里工作，晚上还要赶回桥头周。

　　“那时候班车哪有现在这么方便，都是公营的，一天也就4辆，上午两班下午两班。夏天晚上6点还有班车，其他的季节下午4点就没班车了。”周爱兰说，因为那时候坐客运车很不方便。为了能够方便往返桥头周和四路口，一向勤俭节约的她咬咬牙花了6800元买了一辆女式摩托车。当时也有叫踏板车的，样子跟现在的电瓶车有点像。

　　现在，已生育两个孩子的她成了家庭主妇，也无需再两地奔波，家里也早早买了轿车，去年她还考了驾照。“现在几乎家家户户都有轿车，大家都是开着车你来我往的，我要是不会开车，那不是OUT了。”周爱兰发出了阵阵笑声。

　　家住古山镇的周先生为了方便出行，在1983年买了第一辆长江牌摩托车。那时，他凭借着年轻人的一股闯劲儿只身来到外地养蜂。由于养蜂的场地选择在南向近山坡地，周先生更是要骑着摩托车时不时地去看看。

　　“那时候的年轻人都很能吃苦，会努力工作赚钱改善生活。”周先生说，从一千多元到一万多元的摩托车，周先生以旧换新，中途换了四辆摩托车。

　　捞到第一桶金后，周先生回到永康办起了喷漆厂。同时他还花了3万元把摩托车换成了柳州五菱。“我办了厂后需要运货，摩托车能带的东西太少了，虽然买柳州五菱多花点钱，但能给我做生意带来帮助。凑凑钱，买了也就买了。”周先生说。

　　现在柳州五菱早已经淘汰，周先生前几年就买了轿车。“轿车性能优良，外观也好，比起那运输用的柳州五菱不知好多少倍，这些年车子的变化实在太大了。”周先生感慨道。

　　数字印证

　　据有关部门统计，2002年我市拥有摩托车46600辆，到2012年摩托车总量为59600辆。买得起摩托车的人越来越多，而受到汽车数量增加的影响，摩托车数量的增长不明显，除代步外，大多用来做家庭小规模创业生产经营用途。