2002,10年前。豪爵作为一种现象，被业内广泛研读，几乎在其后的很长一段时间，“学习豪爵好榜样”在业内广为推崇。

2012,10年后的今天，再来重新解读豪爵，另有一番滋味和深意。

10年前，豪爵之所以成为一种现象被研读，一方面是业内本土制造的一种集体觉醒，另一方面让合资系惊讶与不解的是豪爵如何做到的成本价格策略！

10年前其实是本土品牌从风光无限刚刚开始走滑坡的时候，国内国外的产销量都大，得益于本土系对合资系经典产品的快速仿造和混乱的价格战。而豪爵却不一样，他从一开始就师从铃木，取法乎上，得乎其中。豪爵的老板王大威其实说过一句最大的实话，豪爵产销量成为行业第一，并不是因为豪爵哪一项都做到第一了，而是豪爵的综合分是第一。也就是说，豪爵的品牌跟合资系比，可能会差一点，但是，把品牌、质量、价格、服务等各项因素加在一起的时候，豪爵一定是第一。

让合资系惊讶的是豪爵摩托的高性价比优势！记者曾记得采访过本田系的一位日方老总，在谈及豪爵的价格策略时，他甚至在黑板上以豪爵的某款畅销车为例，从公开的这款车销量数字与相关配套配置可计算出来的成本，他摇头说，怎么着都想像不出豪爵如何能卖到那个价格而同样赚到钱！这是豪爵现象的另一面。

之前本土品牌的系列化是打乱仗，经销商说要什么样的状态就提供什么状态，加个货架换个头罩，甚至换个贴花，中国市场太大，结果一款产品出来上百种状态，工厂自个都数不清一个产品有多少个状态。豪爵的产品系列化状态完全不一样。车型外型一样，发动机不一样，固定可选配置不一样，价格梯度不一样，脉络清晰，商家推广产品游刃有余。所以单品上量的新品很多，一方面有利成本控制，另一方面也保证质量的一致性。

所以当其它本土品牌研读豪爵后，也开始大做减法。但之前状态紊乱、质量不稳定的恶果，市场的消费者开始重新认识品牌和理性选择产品开始的时候到了。很多本土品牌发动机动力出众，但可惜小毛病一大堆。消费者的理性成长，本土品牌节节败退，合资系开始上升，而豪爵的品牌口碑却在以往的扎实操作中显露出来了。稳打稳扎的豪爵连续9年成为行业产销冠军！

10年后的今天

以往的摩托车行业潮起潮落，都是来自内部的较量，不管花落谁家，整个行业一直处于多年的增长之中。

但好光景不再。2012年可能是史上最坏的时候。

无论合资系还是本土制造，市场的惨淡无一例外。其实不论是制造者还是销售者，甚至消费者，大家都能不约而同地感觉到，来自外界的冲击——汽车、越来越像摩托车的电动车和助力车，还在城市那张禁摩的大网，让中国摩托车的自由呼吸越来越难！

中国已经进入了汽车时代，这是不争的事实。无论城市还是农村，汽车已经成为寻常百姓家的家庭交通工具——中国汽车竞争的惨烈时代也已然到来。

又因为城市禁限摩，比摩托车要低廉很多、缺乏管理的电动车又乘虚而入，风光无限，看看今天各电视台电动车的电视广告就可以知道这个产业正在重复中国摩托车昨天的故事！

无论城市还是农村，当消费者的主力大军都涌向城市时，被禁限摩排挤在外的摩托车，就更加陷入冏境！

10年后的豪爵，在交通工具多元化来临之际，豪爵再一次锐意求变，“要以更多的世界一流的新品绽放于摩托世界中，让摩托车重获青睐！”

“让摩托重获青睐！”这是关键词，也是我解读2012年豪爵史上最大规模的全国经销商新品发布会读到的最掷地有声的声音——

更强劲的动力，必须的；

更低的油耗，必须的；

更小的震动，必须的，

一流的操控性，必须的，

引领潮流的美感，必须的；

令人自豪的高级感！

中国有很多无奈的政策，城市禁限摩是地方政府最无能表现的最典型的一个政策。政策的大手制约了中国摩托车的正常发展！怎么办？唯有让市场选择！

汽车时代让中国城市越来越拥堵时，方便快捷的摩托车总会成为城市出行的工具之一！

当电动车被纳入和摩托车一样的规范管理时，在中小排量制造上已经相当成熟的摩托车必将被越来越多的老百姓所选择！

更重要的一点，无论汽车还是电动车，其他任何其他交通工具所无法替代的，是摩托车所能带给人们速度和骑乘的乐趣——今天越来越多的摩旅人就是最鲜明的例证。

所以，不用担心，摩托车的好日子还会重新到来。

但是，大规模化的日子可能真正过去了，能显现摩托车魅力的动力感、美感、高级感的产品必将重获青睐！