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卖爆是必然 同级最香大踏板 本田NSS350试驾体验

时间:2021/4/7 17:31:17

本田NSS350公布售价已经很久了,但是笔者一直到最近才看到实车,原因想必大家都很清楚,因为这台车确实很难等,到处缺货,据说订单已经排到明年去了!当然关于这台车也有一些争议,比如“减配割韭菜”之类的说法,至于车到底怎么样一起看看才知道。

外观篇

本田NSS350,国外称之为Forza350,这台车是对Forza300的升级,但是整车的外观相比Forza300并没有什么变化,经典的家族化设计得以延续, 是非常典型的大踏板设计。

本田的设计总会非常沉稳,不会让你感到惊艳,也不会让你觉得难看。不管是放在任何竞争对手旁边,你都不会觉得NSS350会差人一等。

车灯篇

NSS350车头灯设计非常有辨识度,非常复杂但是丝毫不显得凌乱,全LED灯源在保证照明亮度的同时也不会显得掉档次。

尾灯是让NSS350备受争议的地方,很多车友表示紧急刹车警示灯功能(ESS)被取消,这个功能的主要作用是急减速时转向灯快速闪烁,以起到警示后方的作用,其实这个功能对很多人而言可有可无。

NSS350的后视镜座是固定的,但是可以折叠,后视镜的调节方式和汽车相同,直接调节镜面的角度即可。

无级调节电动风挡(行程150mm)是NSS350的标志性配置,这项配置在这个级别当中其实并不多见,无论是提升逼格还是方便程度都无需多言。

“汽车级仪表”这个说法其实有些老套了,多年前的汽车仪表的确是NSS350这种样式,但是如今已经过时了,即便是在大踏板当中,这种仪表也略显落伍,好在NSS350仪表显示的信息非常直观,机械仪表也有自己独有的魅力。

无钥匙启动是标配,现如今已经在大踏板当中成为不可或缺的一个配置,NSS350的无钥匙系统非常简单,整个逻辑比较的直观,基本上看一遍就会,旋钮旁边是开启加油口和坐垫的按键。

超大的坐垫是大踏板拥有乘坐舒适性的特色之一,NSS350的这个坐垫够宽够厚,不管是前后座,都能给人带来舒适的乘坐体验。

超大的座桶空间是NSS350一直颇为自傲的地方,可以放下两顶全盔的容量让很多对手自愧不如,解决日常双人出行毫无压力。

刹车部分,前后卡钳都是由Nissin提供,前单向双活塞卡钳,后单活塞卡钳,标配ABS防抱死系统,另外还有HSTC牵引力控制系统的加持,安全性能无需担心。

避震方面,前33mm正立式前叉,后双筒油压减震,前避震不可调后,减震具备5段预载调节功能。

发动机

本田NSS350搭载一台,实际排量330cc的单缸水冷发动机,最大功率21.5kW(29.2匹)/7500rpm,最大扭矩31.8Nm/5250rpm,零百加速8秒出头。

这台发动机还配备了本田的ESP+技术,可以有效的提升燃烧效率和降低油耗,搭配11.7L的油箱容量,综合续航里程能达到300Km。

座高展示

NSS350座高780mm,看上去不怎么高,但是只有坐上去之后,你才会发现,因为坐垫比较宽,导致双脚难以着地,身高173cm尽量靠前坐,也只能做到双前脚掌着地,好在只有186kg的整备重量不算沉。

骑行感受

关于NSS350的骑行感受有优点也有槽点,先来说说槽点部分:首先就是风挡不够高,升到最高位时只能挡住脖子以下的位置,如果进行长途摩旅加高风挡可能是必要改装。其次就是怠速状态下的震动略微明显,主要集中在风挡、手把部分,骑起来之后震动消失。

优点:动力响应迅捷,加速感强劲,加速的过程非常平顺,高转下的震动控制出色,发动机运转平稳安静。大力刹车的情况下ABS介入及时,但是没有很突兀的“弹手感”,避震方面因为没有烂路可以试所以一笔带过。腿部空间非常充裕,整个车给人的感觉还是比较轻盈的,骑起来不会让你觉得有“开船”的感觉。

总结

本田NSS350能够满足我对大踏板的幻想,综合表现在这个级别绝对是标杆级的存在,特别是骑起来很爽,强悍的储物能力,舒适的骑行感受,可靠的质量,甚至是出色的保值率等等,各方面你都很难挑出它的毛病。

你要是问我香不香,我觉得还是很香的,虽然有些人觉得它减配,但是对我个人而言无关紧要,况且5.3万的售价,特别是比起雅马哈XMAX300和宝马C400X来说,NSS350要便宜不少。为什么NSS350卖得好,其实除了自身实力够强之外,还要感谢来自对手的衬托,觉得香肯定也是必然的。

编辑:小饶
关键字:本田佛沙350 踏板

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