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少年赏花春日短,最是春风留不住

摩生人 时间:2021/3/30 21:32:06 · 阅读

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是的,你没有看错,我这篇文章说的可不是古诗里的“春风又绿江南岸”的那个“春风”,而是行业里的摩托车品牌“春风”。

之所以有“少年赏花春日短,最是春风留不住”的想法,是近两年来身边不断有各路车友和全国各地的一些摩托车经销商和我聊到春风以及春风车时经常会说到一个话题,就是:“春风车做得漂亮,价格也挺好,就是用户换车频率比较高,转卖过户的时间很短”。

网络上同样如此,有说春风好的,比如春风公司营销做得好、车辆外观时尚漂亮、年青人喜欢、价格越来越亲民……等等。但也有说春风不好的,比如:市场保值率一般、换手率太高(慢的一年左右,快的几个月就有换的)、质量水准一般(谈不上多好,也谈不上多坏)、复购率不高(指如果第一辆买的春风,后续换车再买春风的概率不是特别高)。

我不知道这些车友和经销商所说的情况能有多大程度的用户整体意见代表性,我也没办法进行庞大的社会抽样调查工作,所以我个人确实没有办法说自己是站在支持上述言论,或是反对上述言论,又或者是持中立的态度。

但俗话说:集腋成裘、人言可畏、众口铄金……

作为媒体人,对行业信息和产品动态天生就有的敏感性,刺激了我个人的强迫症,意欲了解一下,于是就在线上和线下进行了一番调查:

先看看百度贴吧相关网络平台的信息:

哪怕是近期的内容10条帖子里有7条都是在吐槽春风车子坏了和求助车友该怎么修的。

好了,网上类似的东西太多,小编我暂时就放这些截图吧!

按理说网络上的东西很多情况下确有真假难辩之处,因此作为一个负责的媒体人,本着“线上广看信息、线下多方求证”的精神,小编我还真借一年到头隔三差五到全国出差的机会,时不时地到处询问一些车友和经销商对这个问题的看法。

虽然调查量还达不到成千上万,但数十人的线下询问应该还是有的,而且基本上你抽样10个人,里面至少7-8人(甚至更多)都持前面网上这些观点。(就以有限的抽样数量为基数而言,这样的意见一致性比率是相当相当高了!)

而这种情形,就不能不引起小编的高度重视了!

春风车,真的如一部分公众说的这样吗?

让我们先把这个比较尖锐的话题放一放,我们聊一聊另外一个话题:中国的趣味性摩托车的历史进化和用户演变!

前段时间我写了一篇与国人对摩托车审美观的变化有关的文章:

惊:X7炸街!叹:摩市新拐点?

其中提到了国人在很长一段时间对摩托车的审美其实就是来源于日系车标准,包括:随大流、求共性、皮实耐用、经济实惠……等等。但随着改革开放以后国人生活水平的提高,买贵车和个性化摩托车的消费能力也水涨船高,审美观日益提升,不仅如此,审美的多元化趋势也越来越明显。

对购买摩托车而言:追求外观与个性、追求(某些)性能的极致表现的需求就日渐突出。

而(就我个人而言)春风正好踩到了这个时代的步调,一段时间以来其推出的(250及以下排量)比如NK系列街车、250SR跑车等车型一下子就抓住了很多人的眼球,尤其是年青人的关注。以 250R跑车为例,其2万左右的价格,更是切合了相当大一部分消费者的钱包膨胀程度,虽不那么便宜,但又不那么地贵,一般的城市小青年(为主)想想法子,勒紧裤带,或是东拼拼西凑凑还是相对容易付得出这个钱的。

而且这些车,尤其是250SR的外观设计比较时尚新颖,整车的装配质量的确在这个价位的车里(讲良心话)算是可圈可点的。

另外这几年春风也一直致力于强化广告营销攻势,并大打年轻牌与时尚风,再加上用其与KTM的合作衬托和加持其技术实力,又通过每年多站的线下赛道活动,最后再以上市公司的圈资能力作后盾……等等,的的确确征服了不少用户,尤其是年青用户。

春风组合拳,招招抢到鲜!

在酝酿这篇文章的时候,正好和一位刚买入手250R没多久就卖车过户的车友聊起来,他情绪激动地说:“大哥,你现在上上二手车交易平台,你要想找一台春风250容易还是本田190豪爵250容易?”

他此言一出,我还真一时没有反应过来他到底想表达啥意思?

答案留给你们,可以自己去网上翻翻。

顺便提一下,咱们牛摩网的同事阿花,其上大学时就买了一台新大洲本田190,每年寒暑假都从河北骑车回安徽老家,不知不觉就骑了5万公里。北京的一位济南铃木UU车友(送外卖的),车子两年骑翻了两回表(部分车型的机械里程表在99999公里之后就会回到0),豪爵自由骑士团的车友们当中翻了两回表的也不新鲜。

前段时间我在走访市场的时候,还曾经和个别车友发生过“争论”,在与其谈及春风车问题的时候,车友说:“人家春风销量大呀,你看一款250R在2020年就成了全网爆款,销量大了以后出现个别的质量问题也是正常的呀?”我记得我当时反问他:“春风这几年销量确实还不错,但销量大又是多大?能有豪爵的GSX250R大吗?咋很少听到GSX250R的质量问题呀?”车友一时无语!

其实就我听到和看到有关春风车如何如何的信息,基本上呈两边倒之势,一方面说春风车外观颜值高的人颇多,一方面骑过一段时间后喷春风车操控、舒适性、质量有问题的也不在少数。

在这里,就我个人而言,我并不想在这里黑春风,只是想就春风的这个问题谈一个行业的共性问题,就是这几年中大排量摩托车成为热潮后,一方面由于这部分消费者(年轻人居多)对颜值看得过重一些了,再加上消费观念也和以前的大哥、大叔们不同,买辆车也不希望骑到报废,不爽就换呗。

这种消费环境可能对我们的企业有点过于宽容,甚至纵容了。

另一方面,因为这类产品相对稀缺,工厂在产品研发到验证过程中,能快尽量快,崇信天下武功唯快不破,认为早一天上市就早一天占据市场份额,早一天奠定市场地位。

个人感觉,这个“快”的想法在很多工厂的决策中占的权重很高很高,像豪爵DR300磨了三年多才上市,被很多同行认为有点过份和矫情了。

中大排的兴起,表面上看上去非常热闹,势头很好,但实际上一年的总销量不过一二十万辆(还是这两年),这么多工厂一拥而上,这让我这个老摩帮不由地想起通路车的发展历程,市场好的时候,大家大干快上,沉不下心来,现在再回头看看,能在通路车领域赚到钱的还有谁?

全行业不能再走通路车的老路,不能再按公斤来卖摩托车。以春风的实力和技术水准,包括同行相差不多的企业,其实是有条件把品控做得更好一点,我也希望春风在注重营销炒作的同时,倒也确实应该多向本田、豪爵等品牌学习,真正在产品的人机工程学上多下功夫,让车越来越好骑,质量越来越稳定。

让越来越多的屁股满意,而不仅仅是让眼睛舒服!

不然,最后又是尸横遍野,打扫战场的又是合资或外国品牌。

好了,就聊到这儿吧!

“始于颜值、终于品质!”

这是每一家摩托车工厂在这一轮中大排摩托车消费热潮中都应该追求的目标!

“始于颜值、终于颜值!”

这是每一个品牌且需警惕和防范的误区和陷阱!

(文中部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除)

外观很重要、品质价更高!

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编辑:小花

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