近几年摩托车业内开启了新一轮的“文艺复兴”风潮，复古车在各大厂商眼里都成为新的热点，跨骑车热衷于复兴各类cafe车款，踏板车领域各种复古小踏板也是层出不穷。不过在大踏板方面，鲜有厂商玩复古概念。比亚乔X7的出现便是赶上了这股东风，成了复古大踏板的先行者。

比亚乔X7定位于“复古通勤舒适踏板”，主打城市通勤与中短途摩旅，与同平台主打运动大踏板的SR Max250形成很好的差异化定位，满足不同的细分市场。

X7号称复古大踏板，人家是有历史的。比亚乔X7曾是全球车型，在产期间有125、250、300、400等不同排量版本。此次比亚乔X7的重新面世，主要是借用了X7的“形”，同时对原本车款上过时的配置进行全面升级，包括大灯、仪表、制动、电子辅助等等，可以看作是“老瓶装新酒”，既复古、又现代。

外观方面比亚乔X7与近几年的大踏板设计风格截然不同，辨识度极高。整车散发出一种古典气息的圆润美感，并不会显得过于老气，在看惯了一众线条伶俐、运动造型的大踏板之后，再看X7有一种眼前一亮的感觉经典是不易过时的。X7在外观上尽量避免尖锐元素的出现，全车大面积覆盖件饱满平滑，前挡泥板与侧板的棱线走向一致，使得侧面线条十分流畅。全车设计语言有着明显的比亚乔式风格，这类欧式踏板车就像一位温文尔雅的绅士，含蓄且有礼。

动力方面，比亚乔X7搭载了与SR Max同平台的Quasar水冷四气门发动机，排量244mL，压缩比11：1，匹配马瑞利电喷系统，最大功率15.6kW（8500r/min），最大扭矩21N·m（6500r/min）。搭配12.1L的中置油箱，有着不错的续航能力。

比亚乔X7在制动配置方面相比原款进行了升级，前制动从原先的双活塞卡钳升级为越级的对向四活塞卡钳配260mm浮动盘，后制动为单向双活塞卡钳配240mm制动盘，同时新增了双通道ABS系统，提升制动过程安全性。同时X7还新增了比亚乔招牌的ASR后轮防滑系统，实时监测前后轮速差，后轮发生打滑时自动调节发动机输出，这项配置的加入让X7在日常骑行中更添一份安心，ASR系统可以通过车把按键选择开关。减震系统为35mm正立式前叉与预载可调KYB双枪后减震的组合，兼顾运动与舒适性。前轮规格120/70-14，后轮规格140/60-13。

X7头灯采用双灯设计，并升级为LED灯组，带透镜的远近光灯保留了圆形设计，下部为近光灯，上部为远光灯。灯组内侧新增了LED日行灯带点缀。X7的转向灯也是一大升级亮点，很漂亮的流水灯设计，前转向灯沿着日行灯带从下至上依次点亮，后转向灯为5条灯柱从中间到两边依次亮起，颇具辨识度。另外饱满的后尾灯造型也为X7整体风格加分不少。

前转向灯

后转向灯

后尾灯

X7的仪表也是非常成功的更新，原款车型采用全机械仪表，中间为速度表，左侧水温表，右侧油量表，继续沿用显然不行。于是在保留三圆表造型的前提下，将中间的大圆改为液晶仪表，左侧改为公里/英里速度表，右侧改为油量及水温显示，中间的液晶仪表显示内容包括转速、时速、里程、日期时间等信息，简洁大方，布局合理，这套仪表不仅同时保留了液晶与机械仪表，其整体观感在同级踏板车中也可以名列前茅。

实用配置方面，X7在前部左侧设置了前储物空间，深度可以放置水瓶、手套等物品，同时内置了USB充电接口，方便为电子设备供电。坐桶空间属同级别正常水平，实测可以放置Shoei GT Air全盔，但需要平躺放置。同时座桶后部还放置了随车工具和电瓶，油箱盖开关也在座桶内。

比亚乔X7是一款打破常规的车型，大胆的“复古”为市场带来了眼前一亮的选择，凭借悠远的家族传承、独特的风格诠释、不错的车身配置以及亲民的产品定位，X7能否成为250级别踏板车市场的一位新星呢？下一期的车评中我们再来聊聊比亚乔X7的更多内容，敬请关注。