制动那些事，说起来很简单。

前几天刚买了一个拍视频的稳定器，琢磨了一下它的工作原理。那么重的相机，由3个小电机来调节它上下前后左右的运动，如果相机初始没有调节平衡，电机会运行的吱吱作响，几次下来，估计就残了。如果相机调平衡了，电机不费吹灰之力，将相机引导的丝般顺滑。平衡有多重要，由此可见一斑。大排量机车的制动，同理，也需要平衡的制动。“平衡”，“平衡”，“平衡”。重要的事情说三遍。

这类机车的制动卡钳通常可这样分：大活塞 单盘  多活塞 单盘  多活塞 双盘

大活塞，接触面积大，更大的制动力，传递更多的是一种单向力。平衡好？那是不可能的事！极速刹车情况下，漂移，甩尾，是常态啦！多活塞卡钳，将刹车盘来了个均匀而相对温柔的拥抱，车速很听话的线性衰减，妥妥的。

当然，不是说活塞越多越好，活塞多了，自重会增加，功耗也会增加.但是在“安全”俩字面前，这是次要矛盾。矛盾的两个方面，我们往往抓住矛盾的主体。

刹车盘又分普通刹车盘和浮动刹车盘，普通刹车盘固定在车轮上，左右没有任何活动空间，刹车时，活塞的横向应力会传导至车轮，影响骑行品质。

浮动刹车盘采用软连接的方式，左右有活动空间，全力制动时，也不会把横向应力传递至车轮，让制动过程更稳定。

现在大踏板很流行，友友们遛个弯，跑个山，很是逍遥。跑山时，连续刹车时常态，空中时常漂浮着香香的焦糊味，刹车不给力时，真刹不住啊，脚感是软的！如果你的爱车有高性能的刹车，热衰减大幅度减少，怎么玩都不脱，才是正道啊。

附市场活跃的几款大踏板的制动配置：

大阳V锐300   单盘  双活塞卡钳

赛科龙RT3     单盘  双活塞卡钳

赛艇250        单盘  3活塞卡钳

SR300          单盘  对向四活塞卡钳

赛艇400       双盘   对向四活塞卡钳

力刻318     双浮动盘  对向8活塞卡钳