豪爵的辉煌代表着豪爵的上半场，豪爵的下半场却蕴藏着巨大的危机，这场危机从DR300的发布到上市过程展露无遗。

DR300到店↓↓↓

因为有着铃木合资的背景，豪爵的质量控制算是学到了精髓，加上有销量的支撑，豪爵的成本控制也让摩托车行业其他厂家只能望其项背。但是，成也萧何败也萧何，豪爵在通路产品市场的巨大成功，也正是危机酝酿的开始。

厂家方面，豪爵一直有往中大排量发展的雄心，奈何日系企业对中国摩托车中大排技术有着惊人一致的封锁默契，这也就是GSX750从暧昧展示到渺无音讯的原因。那就自己研发吧，豪爵也深知不能让消费者做小白鼠这个道理，所以，整个DR300从早在三年以前就发布，一直到上市，经历多少磨难只有豪爵自己知道，而从豪爵发布DR300的预售价格更可以想象，豪爵在个性化产品配套厂谈判的主导权几乎已经丧失，不象通路产品，国内的配套商以给豪爵供货为荣，因为销量摆在那里，豪爵所享受的权益是可以以最低的价格拿到更有保障的配套，这也就是豪爵产品性价比高的原因之一。可是，市场变了，通路产品现在在中国市场遇到了很大的危机，而且可以想象得到，未来会遇到更大的危机，所以，豪爵守着通路产品是绝对没有未来的，但向中大排提升却遇到了技术瓶颈和配套成本的危机，更何况近两年与铃木离心离德，所以豪爵转型的阻力较大，但起码豪爵有一点是对的，那就是并不急躁，首先是低调，其次也在潜心修炼，至于是否有所建树，我们只能拭目以待。

大长江集团配件有限公司↓↓↓

对于经销商而言，豪爵的经销商体系存在的危机也是巨大的，因为以前守着一个豪爵品牌就不敢有其他的想法，被豪爵年年销量第一洗脑洗得干干净净。更对豪爵调价补差感动的五体投地。所以，不敢也不会对其他品牌有任何的想法。这就是豪爵经销商体系存在的巨大危机。豪爵的经销商体系可以说是目前中国摩托车通路市场的优质商家为主，他们的勤奋做到了地推到农村市场田间地头，换购快要做到了通乡请客的地步。这虽然对国产二三线品牌起到了割韭菜的作用，但也加速了农村市场的饱和，一朝早起，忽然发现摩托车卖不动了，原以为只是促销过后的后遗症，却让一场疫情将所有的消费需求脱得干干净净，大家都在裸游，也都在心底开始了抱怨。现在，大贸车和国内个性化车都已布局大半，大多数的豪爵经销商体系都排除在外，这些优质的通路产品经销商既是没有意识到，也是不敢做，所以，他们唯一的指望是豪爵快点出中大排产品，而豪爵并不能马上满足经销商的这个需求，这就是一个矛盾所在。何况，做惯了通路产品的经销商，到底能不能卖好个性化产品，还是一个很大的未知数。

豪爵的标杆代理商考察上海个性化车市场↓↓↓

所以，豪爵的经销商不能再沉醉于全国销量第一的口号下，艰难的支撑着，在中国通路产品极度过剩的时代，一个总量年年下滑的第一矛盾终究会爆发，这样的市场环境下，只有掌控着高端才能掌控未来，要么，就去卖电动车吧。

未完待续！