提起踏板，摩友们大多数会想vespa与上世纪那部经典浪漫爱情故事片《罗马假日》，虽然vespa并算不上是踏板车的祖先，但它将踏板车发扬光大，风靡全球。在此后的70余年里，针对不同的用途，衍生出不同类型的踏板车。

图奥黛丽·赫本

这是一辆装上后坐力炮的踏板车，绰号“巴祖卡”的vespa，曾用于长途跋涉作战部队。

在欧洲地区很流行的，以比亚乔为代表的倒三轮踏板。

还有正三轮踏板及边三轮踏板。

更厉害的是，还有跑完摩托赛事中最为艰难的达喀尔拉力赛的踏板车（在1980年第二届达喀尔拉力赛的摩托车组，出现了四台轻便的vespa，以惊人的毅力完成所有赛段，创下了踏板摩托车的奇迹。）。

看似普通简单的踏板车，有着很多传奇故事。但在我们身边，踏板车更多的是扮演者日常通勤，代步买菜的生活角色，因为它有着独特的便利性和舒适性。随着近年来全面生活水平的提高，及摩旅风的盛行，更加舒适便利的中大型踏板车也随之火热，但因为踏板续航不足的先天缺陷，绝大多数大踏板只能勉强满足一般的中小长途。

虽然在摩旅圈流传着一句话；没有到不了的车，只有到不了的人，直白点讲就是任何车都可以做到，但摩旅途中的辛劳只有自己了解，其中车辆各方面的性能好坏很大程度上决定了路途的顺利与否。

大踏板的舒适性毋庸置疑，但真要跑长途，还不是大多数摩友的首选，首先续航便是最大的难题。如今，赛科龙RT3的到来，彻底攻克了大踏板续航不足的短板，也将大踏板市场进一步细分，它或将是目前唯一一款真正适合长距离摩旅的大踏板。

图2020款RT3

为何说2020款RT3是一款适合长途舒适摩旅的大踏板，我们从以下三点来解读。

一、超长续航

赛科龙不知道使用了什么魔法，在没有牺牲置物空间的前提下，将RT3的油箱从12L一跃升至17L，足足有5L之多，这可相当于一般小踏板的油箱容积。17L的超大油箱，保守估计超过450km是完全没有问题的，这样超长的续航能力，是它摩旅大羊的底气所在。此外，赛科龙还对RT3的老车主也贴心地推出了相应的改装件。

作为可以摩旅的大踏板，发动机也很关键，2020款赛科龙RT3的发动机为中韩合资，250cc的单缸水冷四气门，最大功率17KW，最大扭矩22.5N.m，动力数据领先同级。

相较于老款，官方称在ECU上做出了一定的优化，更注重燃油效率和性能表现，尽管还没有机会骑着它跑长途，但我相信它那强悍的续航绝不是单单靠大油箱堆出来的，同时兼顾性能输出和燃油经济性的发动机也起到了很大的作用。

二、舒适性

RT3睿途788mm的座高对多数用户来说都没有压力，坐垫前半部分的填充不会很厚但柔然度刚好，同时为阶梯式设计，对骑行者臀部有一定支撑，超大面积的前挡风有着非常不错的挡风效果，长途骑行舒适休闲。

针对后乘客还提供了靠背选装件，为了长途载物考虑，还准备有三箱选装。作为一辆称职的大踏板，它的骑乘舒适性方面不用怀疑。

三、便利性

RT3采用当下大踏板少见的无钥匙系统系统，钥匙放在身上就好，一米内就能够感应到，长途摩旅多数情况下是戴着手套，省去了掏钥匙的麻烦，和丢失的风险。

马桶的开启也只需要按动无钥匙旋钮下方的方形按键，轻轻翻动，内部的支撑杆就会将座垫撑起很方便，马桶空间可放置一个国产全盔（较大号的欧系或日系盔不行）及一些日常杂物。

不难看出，赛科龙这次加量不加价的升级诚意十足，摸透了大多数摩友对于大踏板长途的需求，超长续航、舒适性及便利性等方面都很好地考虑到了。

赛科龙在国内摩托车厂商来说一直是特别的存在，敢于颠覆传统，大胆创新，推了不少在国内外评价不错的车型，特别在摩旅方面深有造诣，如当年国内第一款摩旅神车RX3，一经发布就风靡了整个摩旅圈,甚至被海外某平台评为十佳车型，被美国骑警所采用。

如今，赛科龙又打破了踏板车只限定在城市通勤或郊外游玩这一局限，用2020款RT3打开了真正的长途摩旅大踏板的市场。当然，作为一辆休旅型大踏板，用于日常通勤自然不在话下。远可追寻诗和远方，浪迹天涯，近能代步通勤，接娃买菜，可谓摩旅代步两相宜。