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入门级拉力优选 凯越400X测试总结

作者:小七 时间:2019/4/27 10:47:04

最近对400X进行了一个较为长期的测试,也陆陆续续写了一些小测试。前面两篇的测试大家可以回顾下,是关于凯越400X的加速测试和与500X的配置差异及声音视频的。

而本篇,我将通过心得,对400X进行了一个尽可能详细的解析,让大家了解这个车的方方面面。

1一改凯越500X过素的外观配色

虽然沿用了500X的主体车架结构,但凯越400X还是做出来一些新意。它采用了拉力车领域少见的活力外观,不仅配色鲜艳,而且贴花也动感十足。 个人觉得,既不过分,又一目了然,刚刚好。

这一设计应该也是为了照顾400X更年轻的用户群,既是个性的体现,也会让你在道路中变得更显眼安全。

你们要的凯越400X三种车色实拍。图中红色版照片来自于友媒,本人没有见到红色版实车。个人更喜欢白色和蓝色版本,尤其是蓝色。

2、配置基本等同于500X标准版,虽然不够专业级别,但足够绝大多数用户的日常使用

400X基本可以说是500X标准版(32800元)的同配置版。避震采用了渝安牌,而且后减震也同样采用了越野车惯用的多连杆结构。减震软硬不可调节,行程为165mm,后160m,最小离地间隙200mm,座高790mm。据说还有820增高座垫可选,不过需要用户另行购买。

铝合金轮毂正新牌真空多功能胎。轮胎规格为前110/80-19,后150/70-17,标配发动机防护板和炭纤维后挡泥支架。

凯凌296mm口径双碟刹可独立关闭的ABS同样是标配,这是越野爱好者的福音。

从通过性、安全配置、车重、以及续航等方面看,凯越400X的实力都很不错,已经超过市面上大多数同类型车的标准。

3友好的人机工程,是相对于500X而言最大的亮点

凯越500x在人机方面的优势400X也完全得到了继承。在主车架不变的情况下,凯越400X通过降低减震行程和收窄座椅,将座高降低到790mm,实测170cm身高可双脚着地,只要身高超过160cm驾驶者都不会有太大问题。低坐高很大程度上降低了初级用户进入中大排长途摩旅车的门槛,对身材较小或女性用户来说,日常骑行会更有信心,安全性也相对高些。

图示驾驶者身高172mm,腿偏长。

但如果你身高在175及以上或偏重的用户,建议你还是选择820mm的座高,日常城市和短途骑行没问题。如果驾驶者太高,座高太低,膝盖会进一步弯曲,长途骑行舒适性可能会打折扣(还没试),而且长途骑行还会加三箱和行李,减震行程会压低,座高会更低。

手把的角度,座椅舒适性还有脚踏位置都比较舒服,除了座高,凯越400X500X的驾驶姿势基本没有区别。

站骑姿势也基本与500X相同,没有特别别扭的地方,400X的座椅还收窄了,使得站立骑行时,双腿与车身的贴合度更好。、

4、发动机输出响应比想象中要好


凯越400X的这款发动机,是在铃木原型机的基础上,将缸径由53.5mm扩大至66mm,排量也因此由250cc加大到378cc,在最大扭矩输出转速(6500rpm)不变的情况下,最大扭矩由22N.m提升到35N.m,最大功率由18.4kw提升到28.5kw。在还原了八气门的同时,将压缩比由11.5降到了10.5。

简单的说,就是通过加大发动机缸径,增大排量;通过还原原型机的气门结构增强了进排气效率,提升了低扭表现和高速动力输出没有过分压榨发动机动力,反而通过降低压缩比来提升发动机的耐久性能看出来,这颗发动机应该还有继续挖掘的潜力。

离合轻巧、档位清晰。骑过GW250的用户应该知道那种感觉。座高低、车身较轻、离合档位轻巧,给驾驶者的第一印象很友善。

具体说到动力表现,可以保证的是从低转到高转,整个动力的输出过程都是比较平,没有单缸那种高转的暴震,也没有DOHC高转机那种到了某一个节点后,打鸡血一样 的落差,油门大一点,动力顺滑而至

5千转以前,发动机的动力输出感觉与250级车型区别不大,但不容易拖档,顿挫感不强,日常休闲骑或新手刚入门的话,在这个转速区间动力很容易控制。如果你已经有了一定驾驶经验,尔想暴力一些,或者急性超车,直接一把大油门,迅速将转速催到6千转以上,拉到7千转左右换档,这个时候400CC的动力感受就出来了,毕竟零百加速只要7秒不到。

再说震动表现,凯越400X的震动比我预想的好得多,如果不刻意去分辨应该与GW相差不大。就是那种在整个驾驶过程中都会有点,但震感不会随着转速的加大而递增,一直保持在一个比较平缓的曲线上,没有太大的落差。直到大概在8500转以后,脚底板的震感才会变得比较明显。

用一句话来总结发动机的表现:发动机动力取向特性与GW250有相当类似之处,特别在低转区。只不过毕竟是400排量动力大点,低扭和高转表现好点。也都较为平顺,震动较小。

5、出色的操控水平,操控非常轻盈舒适

与凯越500X一样,400X的操控可以用“优秀”来形容。400X的重心有所降低,操控的灵活度个人感觉甚至还要更好一些。

400X的座高比500X低了30mm,但用的是同一副手把,骑了500X以后再去骑400X,你会发现由于屁股下沉了些,导致手臂与车把的距离拉长了些,同样的车把,显然用在500X上更合适,400X的话需要稍微短点角度再低点。这是与500X的细小不同,只有在玩金卡纳或比较急的弯道时才能感觉到,一般人日常骑不太容易感受出来。

或许是新车的原因,出厂避震的调校稍微硬了点,过一些小坑或减速带的时候,缓震的效果不是太好,不如500X来的舒服。

虽然400X更多的是偏向铺装路面行驶,但200mm的最小离地间隙和长避震行程使其具备了较好的通过性,至少要比市面上大多数同类型车好,应付一般的非铺装路面很轻松。

一般的烂路跑跑完全没问题,初级用户或佛系选手也都能轻松驾驭,想要更高级别,人的技术和车的性能都得上一个台阶才行。

6、不到4L的油耗,完全可以接受

时间关系,这次只测得了400X的城市油耗,车辆还是未过磨合期的新车,所以骑行中我的右手没那么放肆,此次油耗仅供参考,具体以个人骑行风格,车辆状态以及驾驶环境来看。

测得1升油的行驶里程是26km,算下来百公里油耗在3.8L多点,油耗比想象中的要低些。500X都能有400km以上的续航里程,那么400X应该会有更好的表现。

7、回忆与总结

优点如下:

1、 车重控制好,操控非常灵活。通过性,公路性能都相对同级别类似车辆较好。

2、 震动控制不错,档位清晰,动力输出及换挡相对平顺

3、 中高转动力输出表现优异

4、 790mm低坐高和可选择820mm高座的设定很人性化,用户群体广

5、 性价比高。这个排量段还带铝合金三箱,售价30000元以下,凯越400X算是第一家。

不足之处如下:

1、 哪怕配色和贴花做出了改变,还是太像水鸟,部分用户会反感。

2、 发动机低扭表现一般。具体来说,低转速情况下虽然在同样档位同样转速下凯越400X的车速比GW会高出15公里左右,但与其400排量的期望值不符合

3、 测试车发动机发热量较大,特别是夏天长时间骑行对车手是个考验

关键词:凯越400X成功与否,取决于品控如何。这方面,豪爵是行业的老师:从不刻意追求性能极限,但用户买的放心用的放心。不过,与当初500X的上市环境不一样的是,凯越400X毕竟是建立在500X目前看来相对还算成功的基础上的产物,理论上已经吸取了500X产品上市以来的各种经验和教训,基本保障应该不会有大问题。

编辑:TVTV
关键字:凯越400X 评测 极速 油耗

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