自2018年7月上市以来，凯越500X快速成为国内ADV市场的一匹黑马。凭借良好的车身重量控制、超长的减震行程和更好的通过能力，以及前后KYB全可调减震、钢丝辐条真空轮辋、多连杆后摇架、可关闭的ABS系统等为穿越非铺装路而设定配置，“更好的操控、更多的玩法”，凯越500X获得了众多专业级用户的青睐。

2019年4月，凯越500X的总设计师张雪，又亲自联合组队参加了“勐腊热带雨林越野挑战赛”，表现出色。26号车手杨波获得ADV组中第一名，凯越获得团队第一名。作为前车手的张雪，源于赛场，又回归赛场，这也是凯越品牌和产品如此具有魅力的原因。据了解，凯越500X至今在市场上也还一直处于缺货状态，一车难求。

最近，凯越400X又开启了上市征程。那么，作为凯越500X的孪生兄弟，400X的存在有何意义呢？首先我们来看看凯越500X与400X的不同之处。

一、最直接的变化：外观配色

车身配色方面，据目前的消息得知，凯越400X将会有以下三个颜色可选，油箱两侧上有400X的专属（GY）贴花，整体配色相对500X来说，更加年轻动感。

二、最重要的变化：500排量变为400排量

凯越500X的发动机是一台实际471cc的水冷八气门、DOHC双缸发动机，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7500rpm。

凯越400X的发动机则是一台实际378cc的水冷八气门、SOHC双缸发动机，最大功率28.5kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。

同样是两款成熟的动力，动力取向还是存在差异。500X发动机的发力点在4000转左右，8000转以上动力输出开始出现衰竭。而400X发动机的发力点在5000转左右，9500转断油，尾速生猛，中高速才是它的优势。

对专业用户来说，500X显然是更好的选择。但即便如此，400X的动力也依旧充盈，足以满足日常所需。这就像汽车中的1.6T和2.0T一样，看重性价比和油耗的可以选择前者，而对动力和玩乐需求更高的可以选择后者。

三、最深层的变化：座高和离地间隙的不同取舍

由于公告图是带三箱和护杠状态，所以公告上400X的车身尺寸与500X有所不同，去掉三箱，原则上来说，两车的车身尺寸应该是一样的。

在重量上，赛车手出身的张雪非常注意减重，400X整备质量198kg。注意，这是包含三箱、护杠和满油状态的重量。如果不考虑三箱和护杠，裸车净重在172kg左右，比500X还要轻6kg。而无论整备质量还是净重，凯越400X的重量控制在同级别都是控制得比较好的。而减重的最好优势，就会可以获得更好的操控和更大的推重比。

在配置上，轮胎继续沿用500X上前19后17寸的轮胎规格，只是由500X高配版的象牌降为400X的正新。其实，400X在配置上更贴近500X的标准版。凯凌碟刹、正新轮胎和渝安减震的组合，虽然不像500X高配版日清碟刹、象牌轮胎和KYB减震那样国际化，但仍然是国内一流的配置组合。

最大的差别在于离地间隙和座高，后减依然采用了更适合ADV车型的多连杆摇架结构，但前后减震行程相比500X有所减少（前减165mm/后减160mm,对应凯越500X的前减195mm/后减200mm）,相应的座高也有所降低。凯越400X的座高为790mm，相比500X的820mm减小了30mm。同时离地间隙也相应减小，400X依然保持了较大的最小离地间隙（200mm）。座高和离地间隙一直是一对矛盾体，400X降低座高，减小离地间隙的做法，意味着它可能不像500X那样专业，但却对新手用户甚至是女性用户更具友好，显示出两车不同的用户定位。

四、最惊喜的变化：价格大幅降低

凯越500X高配版裸车（不带铝合金三箱、护杠）37800元，标准版裸车32800元，凯越400X含铝合金三箱的价格为29800元。这套铝合金三箱市场定价在3600左右，折算下来凯越400X裸车价格只有26200元，比500X高配版少了11600元，比标准版少了6600元。

虽然凯越400X的价格会大幅降低，但相关配置却不会缩水。据悉，其他车身配置方面，400X会继续沿用500X上的铝合金后平叉、20升大油箱等配置，而且可单独关闭后轮的ABS同样标配。

这是一个相当大胆的定价策略，会不会影响500X的市场，目前谁都不好说。但这又却是凯越进一步扩大市场影响力，获得更多非专业级的必须要走的策略。把400X价格定到3万元以内，凭借400排量，标配ABS和三箱等配置，降低维度打击，与一大批入门级拉力进行竞争，抢夺更多的客户，这是凯越此次定价背后的逻辑。

 五、最终的变化：还是目标用户不同

曾经有过一篇文章“为什么凯越的用户都是老司机”。我们看一组来自于工厂的数据和用户调查：

（1）虽然高配版比标准版贵了5000元，但90%以上的凯越500X用户都选择了配置更好、避震和轮胎规格更好的高配版。

（2）50%左右的凯越500X用户都是来自于有越野车驾控经验或ADV类产品升级、或水车置换的用户群体。

（3）凯越500X的用户平均年龄在34岁以上。

有个凯越500X用户的说法很有代表性：“哪有时间管外面键盘侠们怎么说，我们自己疯得愉快就行”。这部分用户在互联网上也许并不活跃，但购车的指向性非常强，对于“买什么车”、“买来干什么”、”买来怎么用”心里非常有数。当然，这部分群体普遍都是具有较长的驾驶阅历、较好的驾控技术，和长途穿越能力的老司机，对车辆动力和越野性能有一定需求，对车辆的设定要求偏向于非铺装路面驾驶。

而排量稍小的凯越400X，座高更低、车重更轻，更容易上手，同时价格也更便宜。它对应的用户群体应该是新手进阶或者初中级选手、包括女性用户，适用群体更广泛。这部分用户需要双缸的舒适性，对动力需求可能还有一个进阶的过程，但要有一定的动力贮备。他们是斜杠青年，心中有诗和远方，但更多时候是还是用于日常通勤和铺装路面的长途行驶需要。

看完以上五点，我想你应该明白了凯越推出400X的雄心壮志：

（1）充分运用凯越500X成熟的外观和车架配套平台，搭载不同排量的动力总成，既能节约研发成本，又能加快车型更新速度，还能给用户用更多选择，适应不同级别的用户群体。

这样的做法其实在汽车中很常见，同一款车，基本都会有不同的动力配置，配以相应的价格销售，来扩展更广的用户群体，这对厂家和用户来说，是一件双赢的事。汽车是这样，摩托车更应如此。

（2）不再局限于“老司机”这部分小众市场，开始参与对年轻用户的争夺。年轻用户才是国内最大的摩托车用户群体，并且掌握了相当强的舆论场。一个品牌能否做大做强，能否随着用户成长，能否培养一批跟随品牌数十年的拥趸，抢占年轻人是关键。