重庆上一次肉眼可见的下雪是在三年前

是的 三年了

而我还没有停止骑车

于是我们决定去再次去追赶那一场珍贵的雪

从重庆主城出发到武隆仙女山，途经南岸 涪陵，上319国道沿乌江一路西行，单程两百三十几公里，路况良好，急弯不多，对于追求操控体验的人来说可能少了些驾驶乐趣，好在景色壮丽，乌江一波碧水，两岸皆是峭壁，有不少壁挂公路和大小隧洞，穿梭其间，倒也倍感惬意。需要注意的是很多隧道里没有灯光且通风不良，视线受阻时一定要放慢速度。

如今大家为了赶时间都选择走高速，国道没什么车，偶尔遇上大车，留给我超车的空间也很多，六天250超车动力足够，五挡六七千转时可以明显感到一股冲劲，此时车速大约是75码，迅速挂上六挡后车速轻易超过九十码，加速没有迟滞感，排气声有劲但不吵，比440安静不少。由于路况所限全程没有超过100码，但油门还有很大空间，感觉六挡的动力延伸比其他250车型更长，此车的舒适巡航速度应该在80-90码，下次有机会再骑量产车试试高速。

骑行大约三个小时就抵达武隆县城，比预想的快，大部分时间都是七十八十码的速度在跑，结果比走高速也慢不了多少嘛。

武隆县城没有雪，气温只比重庆主城略低，要看雪还得上山，直接穿过县城走上山路，旅游区的路都很好，说是山路其实并不陡峭，三四挡爬坡轻松加愉快，习惯了不捏离合加减挡，挡位切换还算顺畅，水冷发动机也没有丝毫热衰。行至半山雾气氤氲却不见积雪，有些担心，路面也变得湿滑起来，六天250的前刹有些过于灵敏，后刹由于是联动刹车也不敢深踩，于是放慢了速度。

快到仙女山镇的时候，明显感到气温低了不少，经过一个弯道后，一片银装素裹的世界瞬间映入眼帘，终于有雪了，这来得也太突然了。大着胆子尝试骑上积雪路面，任由后轮打滑，努力保持平衡，而车仍在前进，这种感觉有种微妙的刺激。抵达酒店已是五点，天色渐暗。

第二天起了个大早，走出酒店一股寒气铺面而来，这种湿冷的感觉令人禁不住打了个寒颤，虽然天气预报显示气温不过零下三度，但山间的寒冷雾气直往衣缝里转，体感温度和零下十几度时的北京相比也没啥差别了。冷归冷，车还是要骑的，六天250在室外停了一夜，油箱和座垫上结了薄薄一层冰，启动当然是没问题，一触即发是必须的。

骑出去没几分钟，山上又飘起了雪，雨衣上结起了冰，问题不大，有此美景，身体的寒冷也不算什么了。道路两旁的树林挂上了白色结晶，不时有雪团掉落砸在头盔上，需要不断擦拭镜片，而蜿蜒起伏的小路是最美的。

但更大的乐趣却是在道路之外，我必须得去雪地里撒点野，正如崔健的那首以精神病人视角写的歌里唱的那样。有时候我们自己把自己给框死在固定的道路上，限制了看待世界的方式，别人坐在SUV里吹着暖气一样可以看雪，但骑车才能无阻隔地感受到温度、湿气、地面、气流，这是摩旅的妙处。

六天250的倒置前减震从外观看非常粗壮，实际减震效果比较优秀，我没有调过阻尼和回弹，感觉默认设定的状态正好够用，而后减震感觉有些生硬，回弹过快，过减速带时甚至有些弹跳感，这点需要改进。

一天的雪地玩耍过后，身体已经精疲力竭，但车子状态依旧良好，全程低挡高转速，多次减震到底，六天250抗住了我的折磨，而我没抗住天气的折磨，第二天头昏脑胀地赶回了重庆。

最终里程表显示全程568.6KM，一共加油92号90块，现在还有两格油，算上出发前油箱里剩的大约2L油，平均油耗在2.6L/100KM。

在路上或者在地里，自由自在随心所欲，如果你期望的是这样一种无拘无束的摩旅状态，而并非一味追求高速，那么在一万多块钱的价位空间里，六天250不失为一个合适选择，期待量产版的上市。