这几年经济条件好了，出国旅游成了很多人的选择。即使是骑摩托车的，有钱人也是大把，国内到处禁限摩，国内摩旅已经不是那么爽朗的事情了。花几个月工资，向往全世界追风的目标，羡慕那份自由和洒脱，很多摩友开始转向国外，决定骑摩托车跨国出游，骑摩托车环游世界当然是个很美好的愿望，无关乎什么崇高的梦想，能出去见识总是快乐的，谈精神世界、鼓动大家走出去的内容我们说的多了，下面看看跨国骑行都有哪几种方案！！！

一、签证

首先你要明白的是，到外国去都是要那个国家的签证的，除非有免签优待，各国关卡不是只在飞机场而已。任何一个可以进入的地点，天上来，地上到，水里过，都有，不然变成边界大漏洞了，千万不要抱着侥幸心理，们通常会涉及三种：过境签证、商务签证和最多的旅游签证。

（1）过境签，意思就是你在这个国家停留时间非常短，快速穿过这个国家，签证简单，花费低。也有些国家比较保守，只给你过境签，比如土库曼斯坦。

（2）商务签证，理论上作为游客应该申请旅游签证，但每个国家国情不同，比如巴基斯坦，为了保护中国人安全，不给你旅游签证，那只好申请商务签了。商务签证非常麻烦，当然，万能的淘宝会帮你解决。

（3）旅游签是游客最常用到的签证，通常是带上护照、钱和一些证明文件去其大使馆办理（不是中国大使馆）。

第一次办理时，面对繁复的英文表格有些心慌，小心翼翼对照护照，随着填写次数多了，基本几分钟就能搞定。其实填写的内容大同小异，在国内办理的话，如果你距离其大使馆比较远，时间和花费都会比较高，不如送给万能的淘宝或者旅行社。如果你已经在国外了，还是老实地自己去吧，签证价格也因每个国家情况不同而价格不一样，不过多数国家通常是20-50美金，在国外的时候，护照就是你的身份证，这是你在国外最重要的东西，一定要小心保管。

二、路线

跨国骑行，路线是一大问题，如果从中国出发，那么问题更大了。东部是海，北部是巨大的外蒙古和俄罗斯，南部走了越南柬埔寨泰国后要么绕回国要么飞机，西部是几个斯坦国，签证和安全一直是大问题。提前做功课是非常必要的，而且不少环球骑行者都选择了差不多的路线，这也可以说是不得已的路线。

亚洲的话，中国出东南亚转印度、巴基斯坦、伊朗到土耳其，也可以从西部出发走几个斯坦国到土耳其，除了巴基斯坦骑车比较头疼点外，其余各国会让你大开眼界；非洲的话从北非的埃及、苏丹、东非各国再南下到南非是绝大部分骑行者的选择，相对来说局势较稳定，也能充分的感受非洲；美洲和欧洲的话看你签证情况了，有了签证怎么骑都行。

导航的话，手机逐渐取代了纸质地图，谷歌地图比较通用，也有些离线地图比较好用，比如Mapsme，Sygic等等。

三、跨国骑行种类

摩旅的种类分：跨境摩旅及离岸摩旅，自驾跨境、运车跨境、离岸摩旅、自由行、团队巡游。

跨国骑行-自由行

自由行就是不跟团不舍限制的旅游，落地后潇洒的在柜台丢下信用卡租车就走。没错就是他了，我去外地出个差也租车，外国这么方便，租车一定没问题，这确实是海外最流行的轻装上阵的摩旅方式，自由行骑士的主要输出国正式摩旅。从毕业修行的新社会人，到享受假期的白领，到退休享乐余生的资深骑士。你方便快捷，出行方式更灵活且同样享受摩托车带来的一切美好的东西，一个良好安全意识和对陌生国家的“熟悉感”必不可少，一般来说有海外生活经历的骑士会相对比较轻松。

提醒大家最最最重要就是车！没错我们是去摩旅的，腿断了还怎么愉快的旅行？首先车辆的选择和熟悉，很多车友一看见国外琳琅满目的租车目录就高兴地不得了，我劝大家此时一定要冷静，你要了解你的线路路况，用途，距离，车辆特性再结合你当前的驾驶经验和技巧再做判断，当然自由行中，自由就是最大的优势。摩旅最大的魅力想去哪就去哪儿带来的发现的快乐绝对是终极享受。

为了给这些问题预留时间和准备工作，一般来说自由行的路程会更加偏向大城市或者目的地行进，行程也会相对轻松，每天在200公里左右才会有充分的风险保障。一旦遇到不确定性问题，如何灵活的现场调整行程对于骑士们来说也是个挑战。

综上所述，自由行骑行是一种极具挑战并且更加走马观花轻松旅行方式，更合适有战斗力的年轻朋，英语这个玩意儿不是在哪儿都是好用的，比如你去意大利，准备好绘图本和铅笔吧少年，语言也是自由行最最要命的障碍。点个菜都不能正确打开的方式，谨慎吧少年！最后一点是要特别注意保险问题，每个国家保险政策不一样，不计免赔的政策在中国美国外都很少见。所以车辆有没有保险，到底是什么样的保险一定问清楚！有的小车行非常喜欢在保险上做文章多挣钱。另外注意西方国家一旦出险通常需要支付垫底费用，拍屁股走人是不可能的。

跨国骑行-团队巡游

团队巡游就是参加专业摩托车旅行公司组织或者定制的摩旅团。通常这种完整的专业服务都提供车辆，住宿，保障，领队甚至管家医疗等系列服务。也是离岸集合，提车出发的形式。完善的保障，几乎0风险的预备以及专业领队带来的安心和本地人的深度是这种方式的主要优点。概括成两个字就是省心而且玩的更好。由于摩旅公司人力物力财力都属于高成本的专业资源所以一般费用相对比较高一点。摩旅服务行业由于其高风险性和高不确定性以及不可控性，属于特种旅行行业的金字塔尖，一般旅行社不能胜任这样的旅行。

国际上专业的摩旅公司如北美的艾德伍斯，欧洲的指南针，印度的喜马拉雅，南半球的天堂摩旅这些知名的摩旅公司几乎屈指可数，信息也都很透明网上都能查到。通常这样的摩旅公司都有自己的车队租车行，所以你看到小公司自己连车这么点资产都没有，就是个卖路书的或者自己没去过想用客户的钱探个路养个领队的小旅社还是绕道走开的好。不过纵使是这些公司他们也有短板-没有中文服务。所以需要参团的朋友有一定语言基础。最近与国内也有一些有实力的车队走出海外提供同样的服务，我们拭目以待。

此外巡游时候比较安心的方面是行车，众所周知我朝人口众多但是有着特殊的道路交通规则（和印度雷同的乱开），在国外一般车辆较少交通环境通常，所以车流较快，自由行时候碰到的不容易跟上车流的问题。巡游的时候一般旅行公司的领队会在尽可能的范围内提供培训和练习，并且在路上的时候回非常注意路线的使用以及挡车。

不过巡游的缺点也是相对不太自由，要根据安排好的时间出发，并且在队列内严格不能超头车有些技术好的速度派可能会有点憋屈。虽然憋屈，但是要千万注意，很多巡游的保险，在你不听指挥或者超越头车的情况下是会自动失效的。所以大家还是安全第一。

如果个人报名散拼的话一定要注意与人相处，要体现我们东方大国的高贵的利益和合作的精神，必经路上都要互相照应，好好相处摩旅体验更加愉快。

跨国骑行-运车跨境

运车跨境顾名思义，把车子提前运出去。启程的时候人直接飞过去骑上就走。这种无比潇洒方式通常发生在物理上不接壤的目的地国家，比如世界级摩旅天堂的北美和澳大利亚。这样的方式当然也兼容接壤的国家比如把车子送到边境或者邻邦的主要城市后纯粹享受境外的行程。显然来说运车出去会节约大量的骑行和时间。骑行的过程也可以同样享受到自己车辆带来乐趣和好处。但是方便也是有一定代价的，比如坐地铁是要快捷，但是你也要走到地下车站并且等待列车的到来，同理。

发车出去除了上述的ATA手续需要时间，你还要联系海运，商检，报关，盖上800多个印章之后，你还要根据目的地距离等待漫长的轮船和集装箱的运输，之后车子落地后还要找到当地家里有地道的游击队堡垒户帮你把车子清关出来，然后再存个几天。费用我算不出来，反正不便宜。主要是是时间。

以澳洲为例，虽然航运只需要21天，但是通常一套办下来，你的爱马至少要提前50-80天不能碰它。。。落地之后说不定还要换电瓶呢，提前这么久的运车带来两个问题。

（1）运车这个项目，找人，花钱，准备，自己去盖章，等等等学习准备，执行的工作量和时间的巨大。

（2）提前很长行程，通常的问题是你必须确保发车之后3个月蛮长时间内计划不变，不然车子弄不回来也是尴尬的要命。

另外需要注意的是，运送国本身对于你车辆的上路合法性的确认，很多国家都需要落地车检后的证明。目前已知的成功国家是澳大利亚，美国，加拿大，欧盟国家，俄罗斯，泰国，老挝，柬埔寨，当然非洲基本畅通。另外我还希望大家考虑下同样长度的回程，一来一回一年就跑这么几天剩下时间都在海上泡着，车子也遭罪。当然如果家里好多车的土豪大哥的话这都不是事儿。不同方法供不同用户选择。

跨国骑行-自驾跨境

自驾跨境顾名思义，自己开着车出去，没错开自己车出国，这是一件无比幸福的事情，其吸引力和优点不言而喻。自己熟悉的车辆，更合适自己的驾驶条件，拍照时候悬挂祖国的牌照的自己的爱马在外国景色中闪闪发光的相片，发个游记几十万点击，胜利返回时候英雄一般的围观，能有多少车友拥有如此的经历，诸如此类。限定条件也很明显，首先你得和天朝大陆接壤，另外你得有对面的国家让你进去的手续。

祖国为了保护各位有去有回，设定了一个叫ATA的组织-你的把你车子价值的一半交押金给到ATA换一张出境的通关文牒才能西天取经，纵观祖国陆路口岸只有磨憨能不让你拿ATA出去。为啥？因为你去老挝 ，那是咱附属国老挝周围，缅甸打仗，越南（摩托车）不让进，泰国可以进但是泰国外面一圈国家还是不让进。反正你就是跑不远。所以干脆无所谓了。所以你要出去一次中国的边境还得看看这个通关手续能不能走。索性祖国作为世界第二大经济体，周边国家除了社会主义盟友朝鲜之外，汽车基本还是畅通无阻的，摩托车的话建议各位骑士们出发前查一下，比如前段时间泰国就不让进了对吧。

比较奇怪的是，ATA设立手续的目的是防止你走私。中国这个大贸车的价格至少是海外的2倍以上，你说走私出去谁会买啊。。。这逻辑真是没谁了。ATA之外比较成问题的是车辆本身，旅行用的长途车辆一般都比较高档，摩托车在欠发达地区出现问题，当地连个活人都找不到情况下出现故障或者事故，很可能就让旅途泡汤。笔者自从开始往欠发达国家跑以来，绘画能力得到了长足的提高，因为语言根本不可能通。

再之外就是语言风俗，以及多变的路况带来的周边风险，除了要做良好功课之外，一个有经验的向导或者骑行官绝对是旅程的半条命。这种经验最好不是吹出来了。我国有一些旅行社性质的摩旅机构心很大，研究了半个月Google地图就敢安排洲际旅行。洋人直接看呆，要知道旅行摩托车领队这个职业平均年龄是45岁往上。

汇总一下自驾跨境最大问题是不可预见性的事件，这种事情1：9的比例是好事情：风险灾害，天要下雨娘要嫁人形容的是要发生的事情人是挡不住的。那么如何的快速穿上雨衣，或者是不是跟着改嫁，就成为影响旅行时间的一个巨大因素。这其中，经验，好的规划，充足的物资，理想的备份，还有就是领队和团员本身，都会明显的影响到整个行程的结构和总时间。所以通常意义上来说这样的旅程在国际拉力穿越界的预留标准是行程总日期预留40-50%的风险时间，也就是说，咱骑车去一次莫斯科所需路程时间30天，通常我们要多打出15天的富裕量。

此外中国是很大的，咱从北上广出发到达中国西北，东北，西南边境就已经10天半个月了，在加上出境后的旅途。这种动辄1-2个月的旅途。需要做的准备量是很可怕的。首先ATA手续所花的时间，预定规划路线，寻找领队，咨询，准备个人物资，车辆改装以及调整等等。有经验的拉力选手都知道，一般1个月的旅途需要3个月左右时间去准备打理，才尽量做到不要“出门右转200米旅途结束”的囧境。所以说，有钱有闲的老板们！挥霍你们的时间吧，亲。

入境以后由于车辆仍然行驶在道路上所以需要保险，并且需要每个国家分别买保险，至少需要交强险。才是合法上路，不然有面临坐牢的危险。尤其是东南亚几个国家进进出出，每个国家的临时行车保险都不算便宜，综合起来不小一笔费用。欧洲国家更贵一点，何况你这只是基本险，全险的话在很多国家能不能给临时入境车辆上，还是一个问题。