赛艇400欧亚十国穿越，用车轮印制日记（四）

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光阳摩托时间：2017/10/19 16:36:05 · 阅读

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很多年前就想拥有一台品质卓越的摩托车，可以陪我去远方。直到这辆柔情似火的“光阳赛艇400”真真切切地出现在我面前，我似乎瞬间找到心中多年以来直默默期盼的那种感觉，这种感觉朦朦胧胧却又如此真实。

坐上了车，初步感受了下。坐垫宽大而柔软，还利用高低落差巧妙设计出一个靠背，这靠背对于提高长途舒适性而言非常重要。将双脚伸展踩在脚踏上，立刻展现出一种舒展的驾驶姿势，骑行三角OK，我内心在默默加着分！

握住龙头左右扭动体会了下各种角度，嗯，龙头操控角度应该也不错，我满意地下车，继续观看铭牌上的车辆参数，400CC的排量非常适中，属于长途车里的黄金排量，长途巡航安逸，长轴距车高速稳定，两米左右庞大的车身携带行李能力肯定不错，水冷发动机更是长途的利器，单缸两气门配置显得朴实无华，但我毫不在乎，因为我知道结构越简单的发动机长途可靠性越高。

轮胎品牌很容易分辨，打印着醒目的MAXXIS （玛吉斯），这大名鼎鼎的台湾品牌就不需要我过多介绍了，光阳400前轮规格 120/70-15 后轮规格150/70-14 ，规格和车型匹配，才能够发挥该车性能。

不要小看这些配置，这些因素都是长途摩旅车不可或缺的，总之，我的许多期待都在赛艇身上找到了很好的回应。 ---能成就我穿越梦想的，应该就是它了。

生活不止眼前的苟且，还有一辆摩托车等着你去发动。既然生命赐予你如此的恩惠，不妨带着它一起出发吧。我仿佛已经听到发动机强劲有力的轰鸣声，我蠢蠢欲动的心又开始一次新的征程……

看了下风尘仆仆里程表，一路漂移从常州骑到齐齐哈尔，已经磨合了3389公里。

比赛艇400更耀眼夺目的是边上这台AK550，虽然不是我的座驾，但我被它的璀璨光辉吸引，忍不住上前仔细观赏。

我的手机摄影水平实在太臭，无法反应出AK550真实的美。还是转载拍照老爹的美图吧。

站在光阳AK550面前，立刻感受到一种强烈到能够撕裂一切空气的力量感，我顿时被这股咄咄逼人视觉冲击力俘虏。仅仅看车头部分，你就能感受到一种极致动力美学，充满了残酷的战斗气息，两只冷酷的大眼就这么冷冷地瞪着你，一种藐视一切对手的寒意震慑着你，仿佛随时要咆哮着破风而去，将一切对手远远甩在身后，连尾灯都不见。

我平复激动的心情仔细打量这头异形般的怪兽，只见凌厉的车身线条复杂而不凌乱，所有犀利的勾勒最后完美地统一在了车身尽头，你的视线也会随着这些美学设计将全车彻头彻尾欣赏一番。哦，你太酷了，我发自内心赞叹道。看见此车，拧油门的右手就在莫名的冲动，极想立刻骑上去爽一把。

就我对两车外形直观对比，按我的经验，已经发现AK550和赛艇400之间的区别。AK550的排气上翘的角度明显比赛艇400大的多，这样AK550涉水能力比赛艇400强，能做出的压弯倾角也更大。外观还有一个明显的设计差别，赛艇400减震和之前赛艇系列一样，是普普通通的双后减。而AK550明显不同了，一根横向减震贯穿车架与摇臂，和贝纳利黄龙的设计非常类似。

赛艇400还是中规中矩的全包裹式皮带传动机构，而AK550则是裸露式设计，简单形容就像把普通跨骑车的链条改成了皮带，这样设计和目前的HONDA X ADV、雅马哈TMAX530如出一辙，这样的设计表面看起来是大幅缩小了传动机构体积，在做左压弯大角度倾角的时候，地面不容易磨到传动机构外壳。同时，这样的设计也利于皮带散热和皮带磨损皮屑排出。

关于AK550后摇臂设计，其实远远不止这么简单几句话解释，它还包含了非常牛逼的一套理论：

一般踏板车的引擎与传动箱是连结在一起的，行驶中遇上坑洞或障碍物时，后轮、传动箱、引擎是跟着一起上下跳动的，这对后避震器而言是一个相当大的负担，越重的簧下重量越会影响避震器的反应，所以传统踏板车的后悬挂系统远远不如跨骑车，运动性能也就大打折扣，所以普通踏板车的后悬吊性能是较差的。

而AK550 将传动箱直接去除，让后悬挂直接变成跨骑车的后摇臂设计。把原来在传动箱里的CVT 变速机构从后悬挂系统里独立出来放在车身左侧，只有单纯变速功能，并不担任后摇臂的角色，后轮在上下作动时变速机构是不会跟着动的，引擎本身也不会。

后摇臂只是连接变速机构与后轮的零件，后避震器只需负责后轮和后摇臂而已，簧下重量减轻直接让避震反应更加灵敏，运动性能大幅提升。通过这样学习对比，我已经知道AK550在弯道的运动性能必然超凡脱俗。