摩托车西藏之旅实战攻略2

谨慎驾驶　　回避危险

青藏高原的魅力不仅在于她的美丽，而且她的路途艰险对于摩托车发烧友来说的确是最刺激的挑战，但在冲击艰险的时候，千万别将安全置之度外！

特殊路况

青藏高原地域广阔、地形复杂，有许多特殊的路况在内地的确没有走过。

翻过风火山后，道路虽然较直，但一直在下陡坡，柏油路却有许多隆起的“包包”，由于川崎的空气滤清器已被取下，车速高达70-80km／h，川崎多次在“包包”的上“表演”腾空的动作，双轮落地时车身大振幅地摇晃，让我心惊肉跳而后怕。我自言自语道“稳住，不能快，要安全！”

从当雄去纳木错圣湖的路上，许许多多星罗棋布如脸盆大小的凹坑（我称其为“脸盆坑”）使我无法择路，“脸盆坑”分布密集，数十公里的路让我从一个“脸盆”跳入另一个“脸盆”， “颤抖”前进。我为川崎提着心、悬着胆，最担心的是：边箱支架开裂或螺栓切断。但唯一的办法就是减速慢行。更恐怖的是那“脸盆坑”，它既是颠簸的“元凶”，又是汽车向我“泼水的工具”，汽车一过我就遭殃，从头到脚全是泥，头盔面罩也被“镀”上一层土黄，任凭摧残，我和川崎已成为真正的弱势群体！

前往珠峰的路上同样坎坷，拉乌山呈“之”字形盘旋，如一条黄灰色的“弹簧”斜挂在拉乌山脊和山谷上。我和川崎俨然默默无闻的“小蚂蚁”，在这超级大山之巅攀爬、移动。过扎西宗后的路已不能再称其为“毛路”了，必须称其为“标准搓板路”，川崎不是在行走，而是在过筛，因为那已不是颠簸的概念了，而是共振，即：车、行李和我以相同的频率随“搓板”的横隔相对移动而快速颤抖，有随时瓦解的可能。我专门下车仔细察看，地面十分干燥，一道道硬土呈“横棍”状凸起，形成十分规整等距离横隔，绵延数十公里，直叫我冷汗满身。我从未领教过如此的“标准搓板路”，川崎正在遭受空前蹂躏。我真担心川崎出现故障，尽管我带了一些配件和工具，在这没有人烟之地，但万一出现了不能排除的问题那就不堪设想。

离开浪卡子和羊卓雍错圣湖、越海拔4750米的岗巴拉山后，一路陡坡往下盘旋，最为要命的是路面是竟然铺有一层稀稀拉拉蚕豆大小的鹅卵石，这急弯加陡坡的卵石“毛路”直叫我心惊胆战，担心随时滑倒而冲落万丈深渊，只得挂一档，以10km/h的速度缓缓下行。同样，下东达山时，最可怕的就是大坡度的山路上尽是会滚动的干石子，由于川崎的后刹车刹后不能回位，我只好使用低档位行驶，前刹却基本不敢使用。川崎仅以10公里左右的速度缓缓下行，只有保持最大的平衡，才是安全的唯一保证。此时，我的大脑高度紧张，不敢有丝毫走神，双目紧紧盯住复杂多变的路面，从山的一头蠕动到另一头，反反复复、不计其数，仿佛没完没了、无穷无尽。因为现状最清楚地摆在面前，一旦川崎失去平衡，我和它必定同时坠入落差千余米下那咆哮的澜沧江，澜沧江无数的旋涡好象无数饿魔，正张开的大口要吞噬一切可以吞噬物体。此道只因天上有，高处不胜寒！

离开波密后，川崎就进入了一个漫长的大工地。本来就异常狭窄的公路，现在已经变成了石料、土料堆放的场所，汽车碾过之后，立即扬起浓厚的尘埃，远看恰似黄龙漫舞，近遇叫人混沌窒息，绝对被“喷涂”成土人。最让人受不了的就是刚刚铺好的路基石土，过往的车辆成了义务“碾路机”，特别松软的厚土让川崎有劲难使，巨大的低扭产生的动能却被那浮土堆悄悄地吸收殆尽。

过怒江之后，道路逐渐拔高，我不知盘旋了多少道弯，无穷无尽。这座山的道路最为独特的就是厚厚的浮土，整个轮子钢圈的着地部分都陷入浮土中，而且更绝的是在浮土下铺满了一层可以滚动的碎石子，由于坡陡弯急，我异常紧张和谨慎地驾驶着川崎，基本上全以一档攀爬盘旋，在保证动力的同时保持高度的警惕，防止川崎滑道而坠入万丈深渊。西藏山路基本上是如此分布的，即从一座山下开始盘旋，上了山顶又往下蜿蜒至对面山脚或山腰，然后接着又向另一座山顶盘旋……快到山口时，有一段陡峭的软基路面，让川崎拼了老命，咆哮、怒号、挣扎等功夫全部用尽，等待它的还是无情的偃旗息鼓。待发动机稍冷却后，我再次双脚着地、辅以“准四轮驱动”，终于使川崎解围。到达山口后，到处是迎风飞舞的经幡，醒目的标牌上写着：业拉山，海拔4618米。业拉山，也叫怒江山，以“之”字行盘山路而险称，共有72个大拐弯，是川藏公里拐弯最多的一段。立稳了川崎，我看看身上、照照镜子，发现我已经成了刚出土的文物，当然川崎也不例外。我借助强劲的风力，用毛巾将身上的浮土拍尽，才基本露出了“庐山真面目”。

季节河

季节河是不可回避的艰险，我跨过了许许多多季节河，总是非常的紧张，担心川崎在河心熄火或者倾覆，遭殃的将是我所有的摄影摄像器材以及胶片影带。经过“实战”，最后却积累了一些很有用的经验：有汽车通过时，仔细观察水的深浅及水下暗线，然后作出取舍；没有汽车过往时，只得用目测加探视的方法来判断水的深浅，“探视”就是将摄影三脚架的腿拉至最长，然后走到可立脚之处，插入可疑点位探其深浅。后来我对过季节河由恐惧、无奈，变成了征服的快感！如果水深的话，可请路过的汽车将重要行李带过去、或请人背过去。

在鲁朗，我却大意了，极深的季节河差点造成车辆倾覆或熄火：季节河水湍急又清澈，微风吹过送来幽幽寒气，也许是经过了太多的季节河，我感觉无非是先鼓起勇气、再加足马力冲将过去而已。于是，不假思索提起油门下水，朝季节河对岸方向冲去。常言道：骄兵必败！此刻，我好象还在做梦，脑子里一片空白，就在我疑惑间，冰冷刺骨的河水钻入了我的“战靴”，将我唤醒。“天哪，好深的水！”我心里咯噔一下，顿时感觉大大的不妙。此时，川崎已在季节合中间“搁浅”了，哗哗的高山雪水奔腾而至，从我的裤腿、“战靴”和川崎的发动机散热片间穿行而过。我这才发现，五、六十公分的水底居然布满了几块大个的、滑溜溜的卵石，所以川崎才遇阻不能自拔，我心里突然闪过一阵恐慌。此刻，情况异常紧急，在这紧要关头，我立即将双腿“八字”打开，与双轮一道在河底形成“四点平面”，力求保持平衡，防止川崎倾覆季节河，因为川崎肩负着我非常贵重的专业摄影、摄像器材和我拍摄的珍贵影象资料。车是没有倾覆，但我再仔细一听，刚才还“突突”轰鸣的川崎，现在的却奄奄一息了，发动机声音极度微弱，而且频率越来越低，排气管已被水淹没，眼瞅川崎就要熄火了。一旦熄火，水就会大量地吸入发动机燃烧室内，那可就惨了！我心想：“完了！”就在我绝望的一瞬间，奇迹终于出现了，刚才还处在弥留之际的川崎，却突然迅速地提起了“嗓门”，但那喊声却是从水里发出了“咕噜、咕噜”声，一串串气泡从排气管往上冒，而且越来越多，原来发动机在水里得到了迅速的冷却，而使得发动机内压立即膨胀，重新爆发更大的力量。于是，我因势利导，加大油门，再次“准四轮驱动”，连我自己都不敢相信，川崎连续越过两块水底大卵石，竟然奇迹般的窜出水面，冲上了陡峭的水岸，一场惊心动魄的“强渡季节河战役”终于告捷！

后来一辆大货车行至河心，也与我的遭遇一样“搁浅”，并且熄了火，但毕竟它是汽车啊。重新点火之后，大货车却依然冲不上岸，只得先“战略性后退”，退回去再进行第二次冲刺，方颤悠悠地爬上来。经历和目睹了这一切，我更加热爱和亲近我的川崎了，更贴切地说是敬佩，250CC的排量就是实力，川崎是功臣，我这次给它记了个特等功！

泥石流

泥石流，说它是西藏的“特产”一点也不为过，许多山体由松软的泥土和碎石块混合而成，这是造山运动挤压的结果，一经雨水浸泡就会立即产生泥石流。泥石流，是西藏的家常便饭，尤其是318国道，更是司空见惯，是行者最大的天敌之一，生命在雪域高原是那样的渺小和瀛弱，它可以瞬间就悄无声息的消亡，而且消亡得仿佛什么都没有发生过。

我在去日喀则的路上，沿着泥石土路缓缓西行，一侧是高耸的山崖，另一侧是让人心颤的悬崖，悬崖下面就是惊涛骇浪的雅鲁藏布江，巨浪的轰鸣将川崎的喘息声淹没，蜿蜒的318国道象一根划线在这雅鲁藏布江峡谷中悄然延伸，我就如一只小小的棋子，沿着划线挪动着每一步，我终于领会了什么叫“渺小”、什么叫“伟大”！中午，我找到一相对宽一些的地方、靠江一侧的路边停车，尽量远离山体，以防滑坡。我从包里先取出一包盒装伊犁奶，放在川崎的边箱上，这两个边箱是我非常理想的旅行桌面，现在将成为我的餐桌了，不久就可美美地吃午饭了。我继续伸手进包里拿其它食物。突然，从旁边高高的山顶上传来一阵异常恐惧的“闷雷”声响，可以断言，这是一种我从未听见过的声音，是一种非人为的声音……我不禁抬起头，迅速循声望去。“泥石流！”我脱口而出。果真是泥石流，我歇息处正上方数百米高的山峰上，一大批大小不一的石块正顺着陡峭的山脊朝我滚落下来。石块滚落时不停地撞击山脊发出沉闷的声音，同时扬起巨大的、灰白色的尘埃，其排山倒海、摧枯拉朽之势让我瞬时瞠目结舌，不知所终！“快逃！”我又本能地叫了一声。接着，迅速将SHOEI头盔扣在头上，跨上川崎的同时启动点火开关，以最快的速度离开了危险地带，慌而不乱。后来，我感到特别惊讶：我居然作出了如此敏捷的连贯动作！也许这就是人求生的本能吧！否则……

川崎沿着山缘的川藏318国道，迅速地穿过林芝县城，然后就一头扎进了无边无际的群峰巨岭之中。不久，“油路”再无踪影了，路基上不时出现一些大小不一的山上坠石，以及从山体伸出的泥舌，山峰和峡谷对我虎视眈眈，随时要将我吞噬，感觉危机四伏。虽说“是非之地不可久留”，但川崎却插翅难飞，如此境地奈何不得，只有听天由命。

排龙—通麦天险更是叫人提心吊胆排龙乡到了，路旁立着一块醒目的字牌：“便道14公里”，同时山崖壁上赫然写着“危险路段”，这就是如雷贯耳的“排龙----通麦”的天险！我和川崎又作好了“一级战备”，准备挑战天险。山势越来越险，奔腾咆哮的拉月曲河水惊涛骇浪，成为山谷里唯一的声响，路面与河谷的落差迅速加大，险峻之势让人眩目，偶尔路旁的悬崖边放有一块、两块涂着红色或黄色油漆的石头，以示“危险，注意安全！”我在路口停留了片刻，抬头望去，峡谷上狭长的天空已略显阴沉，空气好象已凝固，没有一丝流动的风，四周异常宁静，宁静中渗露出狰狞。狭窄的道路紧挨着左侧的山崖攀爬，仅仅够一辆汽车单向行驶，路的右侧则是万丈深渊，奔涌的波涛声传来清脆而绵长。川崎宛然飞檐走壁，单调而刚劲地轰鸣着，“突突”声在空灵的峡谷间回荡，但又不时喘息、甚至停息，多少陡峭、多少迂回、多少颠簸让我双手发软，最让我心烦的是那半干的、黑糊糊的软泥地，不仅打滑、而且使川崎动力直线衰减，尽管我使用了“准四轮驱动”的绝招，但只能获得微乎其微的蹭动，我和川崎一样耗尽了浑身的力量。为了防止滑入深渊，我尽量紧靠路左侧的山崖行驶，偶尔有一辆汽车相会，我只有贴着山崖壁停下，让它从我的右侧过去，毕竟四轮要稳些，如果川崎按常规右行会车的话，掉下万丈深渊绝对不会是危言耸听，而左侧高不见顶的山崖又随时会“推波助澜”地掉落一堆巨石或者“掰开”一片山体，给你以灭顶之灾或将你活埋。这里每年都要吞噬不少生灵，那恐怖的瞬间会在你不知不觉时悄然降临，然后又消失得仿佛什么也没有发生。这就是318国道“排龙----通麦”天险！不敢想象，这竟然是国道。从此地的地质结构和地理环境来看，“排龙---通麦”天险将是永恒的，要改变它绝对难于上青天！虽然这一段只有14公里，却感觉挣扎了数千公里。我浑身大汗淋漓、四肢瘫软，苦苦期待苦难地结束，从没有经历过如此难捱的时光。“快乐是短暂的、痛苦是漫长的”，难道就是对此最恰当的写照和印证吗？

多少年来，川藏318国道在人们心中一直是谈之而色变的天险，在这里不知有多少人魂断归途，多少幸运闯关的人回首往事仍心有余悸。同时，对敢于挑战自然的人士来说无疑充满着神往、激起无穷的斗志，从而去征服它、展示不畏艰险的自我。

夜间行车危险

骑摩托车走夜路是最大的忌讳，尤其是在西藏。在西藏，我只走过仅有的一次让我惊心动魄、今生永不忘却的夜路。

告别了卡惹拉冰川后，已经是19：30了。此刻，天空格外的阴沉，气温突然降低了许多，感觉非常寒冷，于是停车添加了毛衣服。我环顾四周，一派阴森恐怖，大山脉和天上的乌云一样黑压压，山顶的积雪也变成了暗灰色，叫人不敢直视，山谷里除了我和川崎外别无人烟，就连飞鸟也不见踪影，若不是悬崖下的急流奔腾，我会认为在外星球独行。这条常被泥石流光顾和摧残的路在大峡谷中蛇行，我非常担心川崎低沉有力的节奏会停息，而将我搁置在这荒芜、昏暗的陌途。我强打着精神唱着歌，以此来消除内心的恐惧和寂寞……天边的路啊，你为什么这么漫长？

突然，苍天发怒，电闪雷鸣，大峡谷在震颤，狂飙扫过，卷起尘埃漫天乱舞，让人窒息。茫然间，苍天破银河落，排山倒海，我已在暴风骤雨中淹没。豆大的雨点击打在我的头盔上，“叭叭”声不绝于耳，面前混沌一片，却不知天园地阔，我就像茫茫汪洋大海中的一叶飘舟，任凭风浪袭扰，难主沉浮。倾盆大雨袭来，凹坑跳水花，道路的坑洼处积满了水，川崎冲过，寒水飞溅。在一片漆黑的山野里，川崎亮起了微不足道的灯光，仅仅在自己的前方投下一块隐约的光斑，水花在激烈地跳动，越跳越高，越跳越响，越跳越白，而且那“水花”还会滚动……不好，下起了冰雹！铺天盖地的冰雹如珍珠雨，“噼噼叭叭”响彻大地，满目尽是“珍珠”的世界。此时的川崎正在“枪林弹雨”中冲锋陷阵，抬眼环顾四周，满目灰白无际，在这空蒙的天空和大地间，我不知道我身在何处，我的存在随时可能蒸发。为了防止误入歧途，我认定了较宽的路面行驶，一旦走错了路，那后果将不堪设想。此时此刻，我已无法辨别前进的方向，惟有沿着脚下的道路向前“突围”。“浪卡子啊，你在哪里？”我颤动的心在呼唤。夜漫漫，风霜雪雨狂乱。不知奔袭了多少时辰，等待我的除了迷惘就是万分的孤寂，天地间谁知我、谁懂我？这里没有花香、没有月光，鲜花月色固然美好，但经过风雨洗礼的鲜花更娇艳、月光更皎洁，不经历风雨又怎能见彩虹？我的世界里充满了对明天的渴望。一瞬间，我内心所有恐惧和凄凉已全部隐匿在身后无边的夜色里，消散在无际的雪雾中……

难道是海市蜃楼吗？我定睛朝前望去，朦胧中隐约显现出一些起伏的黑色轮廓，而且地势渐渐开阔。川崎在轰鸣，我的心在快速跳动，我顿时感觉浑身有无穷的力量，那是对希望的一种强烈的期盼和追求。什么是力量？力量，是在逆境中喷发的渴望，是在绝望中升腾的理想！终于，川崎带我回到了人间。川崎在浪卡子街道上逡巡，幽光下的浪卡子县城很宁静、很朴实，格外安详、温存！难眠的风雨飘摇之夜，我的脑海里还在反复回顾夜闯浪卡子的惊心动魄场景。此时此刻，我产生了极度的后怕：如果在茫然中走叉了道、或者川崎出现难以排除的故障、或者……。我不敢再往下想了，不禁打了个冷战。

最大的失策

尽管我自认为“武装到了牙齿”，但事实却给了我一个教训，这也是我西藏之旅准备过程中最大的失策。

13：00，在离开八宿县城约27公里处，大货车旁一男一女两人，正急迫地向我招手，以示求助。我立即停车，司机恳切的告诉我：“我的车胎爆了，想换上新轮胎，我老婆的力气小，旧轮胎取不下来，请你帮个忙！”“行，没问题！”我不假思索地回答道。真是无巧不成书，恰在此时，我感觉川崎的高度明显地降低了许多，一种不详掠过脑海，我本能地扭身朝后轮望去，果然不出所料----川崎后轮没气了！钢圈紧贴地面。我最担心的就是破胎，我无奈地自言自语道：“终于破胎了！”真奇怪！在同一地点，川崎和大货车都破了胎，真是同病相怜啊！司机夫妻俩看见此景，心中不免有些为难。遇到问题是不能回避的，只有抓紧时间解决才是。我和大货车司机夫妻俩一道，使尽浑身力气，终于将三个大锣帽拧松、取了下来。而后我们各自忙着给自己的座驾换轮胎。

我十分娴熟地卸下车轮，我在外胎的扎胎出处找到了一颗黑色的尖石子，原来它才是扎胎的元凶！真没想到西藏的小石子有如此力量，我将它包好小心地放进了口袋留着纪念。随后，我很轻松地将新内胎装进了轮毂中。此时，大货车的备用轮胎也已换上，司机夫妻俩来到我跟前表示谢意，对我说：“你需要我帮你什么吗？”“不需要了，谢谢！”我答道，“我已经装好了新内胎，充气就可以走了。”刘严明夫妻俩再次对我道谢之后，驱车朝邦达方向而去。我望着汽车扬起的漫天尘土，心中顿时产生了一丝欣慰，我的帮助也许是微薄的，但人间的真情却是无边的，希望世间的真情永在！

我提起打气筒给轮胎充气，开始我很自信，因为这只气筒是我在北京出差专门采购的，据说还是“韩国产”。但很快我就大失所望：由于气压低、空气稀薄，新胎内几乎没有进气！数百次的推压只使气筒发热、只让我大汗淋漓。我口干舌燥、浑身乏力地坐在道路护墩上喘着粗气，这时才感到真正的麻烦已经来临。眼下唯一的办法是实施“战略性撤退”，设法返回八宿县城。然而，川崎已丧失“战斗力”，这一大堆的行装如何运回八宿县城是最头痛的问题，眼下前不着村、后不着店，除了荒芜的秃山就是浪花飞溅的冷曲河，谁来助我？我向许多过往的车辆招手请求帮助，但都熟视无睹，我有些失望，但没有气馁，相信总能遇上好人。不久后，果然就有一辆带后斗的吉普车停在我身旁，司机是一位身着制服的武警同志，我向他简单地说明情况后，他爽快地答应，并协助我将所有的行李物品搬上了汽车，汽车发动时我才想起问他：“同志，请问我怎么找你？”“我是八宿县武装部的，我将东西放在武装部，你来找我就是！” 武警同志说罢，驱车继续往八宿方向前进。

我将川崎推至4公里外的小村庄，借“气枪”（藏族同胞对气筒的称谓），“气枪”是借来了，但气嘴不同。只好将川崎停在村口，搭一便车回到八宿县城。我请一辆“面的”，先找到了八宿县武装部，并将行李物品提进了门口写有“首长休息室”的房间（招待所）。而后，带上最后一条新内胎和一些工具，坐上了“面的”来到了一家四川的小老板开的摩托车维修部，以45元买了一支高压气筒。太阳快要落山了，“面的”离开县城朝我的川崎临时寄存地快速驶去，我希望快点见到我的忠实伴侣，虽然仅仅分离两个小时，却感觉如隔三秋。终于又见到了我可爱的川崎，迅速给川崎装上新内胎。约20：00，川崎终于回到了“华灯初上”的八宿县城。惊心动魄的“战略撤退”已经顺利完成。晚上，回到“首长休息室”，我将窗户打开，以保持房内空气新鲜、通透，但午夜一只“大块头”的老鼠却从窗口跳到我的被子上，硬是将我这“首长休息室”里的“首长”给活生生砸醒了！