现在我来讲讲这两年多的摩旅过程中和提拉米苏相处的点点滴滴吧。摆事实讲道理，我结合我的几次摩旅行程来讲吧，见识下提拉米苏的真本事。

容溧山脉之旅

从南京出发，到镇江句容的茅山，以及常州溧阳的瓦屋山。这两个山都经过了开发，虽然这两个地区处于苏南丘陵地带，但是好歹属于富裕的苏南，路况很好。南京到茅山大概八十公里，省道加国道，90分钟的车程。我这个人开车不快，但是在国道上碰到大车较多的时候，我会毫不犹豫的加速超过去，大车在国道上正常70-80码的速度，我骑着提拉米苏超车的时候很轻松，油门一拉很快的到100码，轻松超车。至于山里面，这两座山都不高，也不陡峭，提拉米苏在里面真的是如履平地，一点不觉得费力。

巢湖合肥之旅

巢湖合肥属于江淮地区，古代北方进攻南方，这里是主战场，因为长江以南地区缺少战略纵深，至能将防线往北推移至江淮之间。从南京去合肥，有两条道可以走，一条从江北新区往南到安徽和县，再到含山县经过巢湖到达合肥。这一带基本都是平原地区，国道修的长且直，从南京到合肥200公里，我4个小时跑完（包含在合肥市区骑行时间），一路基本不休息。即使夏天，从来没有出现过热衰竭现象，动力充沛，源源不断。而另外一条去合肥的道路，则是从全椒往西经过滁州、定远、肥东到合肥。这条线即使是国道也只有双车道，而且过程中还经过一些贫困的丘陵地区，道路破旧不堪坑坑洼洼，这个时候提拉米苏的较好的通过性也就出来了。就我感觉来说，第一手臂不觉得麻木、第二没有摔车、第三车子没有任何问题，哪怕螺丝松动也没有。

环徽州江浙赣皖之旅

这段路程，宽敞的国道、狭窄的村道、平坦的柏油路、炮弹坑一样的机耕道、超过三十度的上下坡、涉水的石子路都有，这些路况，对提拉米苏的动力、通过性、安全性、稳定性提出了全面的挑战。而更具挑战的是，我这次出行，因为家人担心我一人骑行缺少照顾，安排我上高中的侄儿和我同行，等于就是摩托车双载走这些道路。然而，在两个人骑行的过程中，从未出面过超车乏力、车轮打滑、刹不住、爬不上坡去下来推车的情形，至于摔车更是没有。还记得在三清山附近的华眉山，在登顶的过程中有一个又烂又破的陡坡爬的有点吃劲，我侄儿说要不要下来推，我说不用今天试试提拉米苏的爬坡能力，我加大油门，嗖得一下爬了上来，小侄儿笑着说，提拉米苏名字听起来很文艺，不过干起活来倒像个虎背熊腰的汉子。

后来到了山顶之后，和山顶上唯一的一户人家交流，对方的老爷爷告诉我，他们出行都是用改装过的电瓶车，加了6个电瓶，但是刚才那个陡坡，他们爬不上来，一般是带着油门推上来的。在得知我是带人开上来的时候，那个老爷爷露出了也想买一辆提拉米苏的想法，但立刻被他老婆大声制止住，说儿子的汽车还没买呢你个老头子买什么车，我只能和他们尴尬的笑了笑。

这个行程开了6天，平均每天300公里，大都是在县道、乡道上开，每天骑行时间超过7个小时，但是我都不觉得累，偶尔有点腰酸，酸了就让我坐在后座的小侄儿捶捶。而我小侄儿则一点累的感觉都没有，说跟个移动沙发一样，看来不管是骑还是坐，提拉米苏表现都很好。

以上就是我几次开提拉米苏骑行的摩旅经历，总体来说提拉米苏表现不错，是我在江东大地闯荡的得力助手，不过当然也有不足的地方，那就是续航有点短，每天要加一次油。不过提拉米苏的还是省油的，60码的速度，百公里油耗只有2.5左右，一箱子油我都是250公里才亮灯的。好在是在繁华的吴国地区，基本上每30公里之内，肯定有加油站的，不用为加不到油发愁。